為了合理組織進(jìn)汽閥內(nèi)部流動(dòng),降低總壓損失,并一定程度解決流致振動(dòng)帶來的閥門斷裂問題,本文對(duì)某型汽輪機(jī)進(jìn)汽室調(diào)節(jié)閥組1號(hào)閥門進(jìn)行改型設(shè)計(jì),提出3種改型方案,方案1為典型的"直流閥"設(shè)計(jì),直流閥頭部的直通段使得原先的拉瓦爾噴管型流道變?yōu)閱渭兊氖湛s型流道。方案2在前述方案的基礎(chǔ)上,將閥門底部的平臺(tái)作了修改,重新構(gòu)成了收縮-擴(kuò)張的流道結(jié)構(gòu)。方案3則類似于"水滴"結(jié)構(gòu)。數(shù)值研究結(jié)果表明,直流閥雖然對(duì)閥門局部流動(dòng)的改善效果明顯,但由于底部平臺(tái)的存在,"空穴"效應(yīng)依然對(duì)總體性能影響較大,而在直流閥底部采用倒角后流動(dòng)不僅未有改善,損失反而上升。水滴狀的改型方案3通過構(gòu)建收縮和逐漸擴(kuò)張的流道結(jié)構(gòu),消除平臺(tái)特征后,不管是閥門附近還是閥門后的流動(dòng)都大為改善,出口處的總壓損失相比原型大幅降低,基本達(dá)到了優(yōu)化改型損失下降30%的目標(biāo)。由此可見,對(duì)閥門進(jìn)行合理改型可大幅改善局部流動(dòng),改善性能。 

【文章來源】：節(jié)能技術(shù). 2020,38(04)

【文章頁數(shù)】：5 頁

【文章目錄】：
1 幾何模型
2 原型進(jìn)汽閥性能分析
3 調(diào)節(jié)閥組1號(hào)閥優(yōu)化設(shè)計(jì)
4 結(jié)論


【參考文獻(xiàn)】：
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