以某大功率天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)為研究對(duì)象,基于GT-Power仿真軟件研究穩(wěn)態(tài)狀況下不同參數(shù)對(duì)氣體發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比控制的影響。提出了采用空燃比裕度表征氣體發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比控制可靠性的方法,并基于節(jié)氣門和廢氣旁通閥實(shí)現(xiàn)空燃比分段控制。研究結(jié)果顯示:減小渦輪噴嘴環(huán)面積或者采用MMPC、雙脈沖管系可以提高該氣體發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比裕度。此外仿真計(jì)算還表明:隨著環(huán)境進(jìn)氣溫度與空冷后進(jìn)氣溫度的升高,氣體發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比裕度下降。因此,為了滿足氣體發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)境適應(yīng)性,空燃比裕度必須足夠大。 

【文章來源】：柴油機(jī). 2020,42(03)

【文章頁數(shù)】：4 頁

【文章目錄】：
0 引言
1 研究對(duì)象
2 仿真研究
    2.1 空燃比控制分界點(diǎn)
    2.2 空燃比裕度
        2.2.1 不同空燃比裕度優(yōu)化方法
        2.2.2 進(jìn)氣溫度對(duì)空燃比裕度的影響
        2.2.3 空冷后進(jìn)氣溫度對(duì)空燃比裕度的影響
3 結(jié)論


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]氣體發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展[J]. 郭子銳,鄧康耀,曲栓,牟善祥,張國昌.  柴油機(jī). 2011(06)



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