基于一臺電控共軌柴油機研究了氧化催化型后處理裝置（DOC+POC）結(jié)合近后噴射策略對排氣顆粒粒徑分布、數(shù)量濃度和顆粒揮發(fā)性的影響。發(fā)現(xiàn)近后噴射可以顯著降低主噴階段的缸內(nèi)溫度,并提高燃燒后期的溫度,有利于DOC+POC后處理裝置顆粒去除率的提高;低負荷時,近后噴盡管對積聚態(tài)顆粒的影響不顯著,但能夠顯著抑制核模態(tài)顆粒的生成;中等負荷條件下,積聚態(tài)顆粒數(shù)量濃度隨著近后噴的引入而顯著降低;采用小間隔的近后噴射和加裝DOC+POC能夠有效去除核模態(tài)顆粒以及顆粒物中的揮發(fā)性成分。 

【文章來源】：小型內(nèi)燃機與車輛技術(shù). 2020,49(04)

【文章頁數(shù)】：8 頁

【部分圖文】：

低負荷工況（0.12 MPa BMEP）下近后噴及DOC+POC對顆粒粒徑分布的影響

圖4 低負荷工況（0.12 MPa BMEP）下近后噴及DOC+POC對顆粒粒徑分布的影響其中揮發(fā)性有機成分（VOF）的氧化反應需要的溫度較低，在普通工況的排溫下即可滿足較高的轉(zhuǎn)化效率[12]，而反應式（4）中碳煙的氧化反應需要相對更高的溫度，因此，由于核膜態(tài)顆粒中主要由VOF組成，而積聚態(tài)則是碳煙占主要部分，因此DOC+POC對積聚態(tài)顆粒的轉(zhuǎn)化效率較低。

由圖5a）和圖5b）可見，后噴的引入使得顆粒物排放濃度降低，并且平均粒徑隨著后噴間隔的增大而減小，這主要是由于后噴的加入使得燃燒后期溫度較高，促進了已生成顆粒的氧化作用，從而一方面減少了顆粒物數(shù)量濃度，另一方面也使得粒徑減小。由圖5c）和圖5d）可見，經(jīng)過DOC+POC處理后的顆粒物濃度顯著下降，單次噴射策略下轉(zhuǎn)化效率為52.6%，隨著近后噴的加入，轉(zhuǎn)化效率有所提高，達到70.5%和74.2%（后噴油量15%，后噴間隔分別為20°CA和40°CA）。這主要是由于后噴的引入使得排氣溫度由單次噴射工況的342°C升高到366°C(20°CA）和373°C(40°CA），排溫的升高使得POC的氧化效率提高。圖5 中等負荷工況（0.6 MPa BMEP）下近后噴及DOC+POC對顆粒粒徑分布的影響


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