DPF再生時(shí)出口顆粒排放特性的試驗(yàn)
發(fā)布時(shí)間：2021-04-16 07:47
基于外加熱源再生性能測試臺架,采用便攜式固體顆粒物計(jì)數(shù)儀,研究soot沉積方式和顆�？扇苄杂袡C(jī)組分（SOF）對柴油機(jī)顆粒捕集器（DPF）出口顆粒排放的影響.結(jié)果表明:無過渡段沉積后,DPF再生效率和總質(zhì)量濃度隨再生溫度增加而增加,升溫階段出口顆粒物以核態(tài)為主,再生階段DPF載體內(nèi)部出現(xiàn)溫度波峰且出口顆粒物以積聚態(tài)為主;添加50 cm過渡段沉積后,再生效率和總質(zhì)量濃度同樣隨再生溫度增加而增加,575℃以下再生時(shí),升溫和再生階段出口顆粒物均以核態(tài)為主;575℃再生時(shí),升溫階段顆粒物以核態(tài)為主,再生階段以積聚態(tài)為主.SOF能促進(jìn)DPF再生,其質(zhì)量分?jǐn)?shù)越高,DPF再生效率和總質(zhì)量濃度越高,再生時(shí)出口顆粒物趨向于核態(tài).
【文章來源】：內(nèi)燃機(jī)學(xué)報(bào). 2020,38(04)北大核心EICSCD
【文章頁數(shù)】：9 頁
【部分圖文】：
DPF加載soot前、后對比
soot加載裝置由顆粒發(fā)生器、soot加載主體段和抽氣部分共3部分組成，如圖1所示．空氣壓縮機(jī)提供高壓干燥空氣，在流量調(diào)節(jié)閥的調(diào)節(jié)下進(jìn)入顆粒發(fā)生器，將其內(nèi)部的soot揚(yáng)起，形成氣溶膠；在工業(yè)吸塵器的抽吸下，氣溶膠進(jìn)入DPF主體段，使顆粒在DPF內(nèi)沉積，實(shí)現(xiàn)顆粒的加載．在DPF入口處添加50 cm過渡段，可使soot在DPF內(nèi)部實(shí)現(xiàn)不同的沉積分布，圖2為DPF加載soot前、后的對比．通過改變過渡段長度實(shí)現(xiàn)載體內(nèi)部不同的soot顆粒沉積分布．圖2 DPF加載soot前、后對比
圖3為外加熱源再生性能測試臺架示意，主要包括流量控制器(萊峰LF400)、電加熱器(Leister10000 DF)、壓力傳感器(Omega PX409)、再生主體段和數(shù)據(jù)采集程序．空氣經(jīng)空壓機(jī)壓縮和過濾器過濾后形成高壓、干燥氣體，在流量控制器的控制下達(dá)到試驗(yàn)設(shè)定的流量；再由電加熱器加熱至試驗(yàn)設(shè)定溫度，之后高溫氣體進(jìn)入再生主體段使得DPF再生．DPF再生時(shí)的溫度場和壓降變化數(shù)據(jù)由溫度傳感器和壓力傳感器測量，由計(jì)算機(jī)采集程序采集和控制，并在線顯示和存儲．采用便攜式固體顆粒物計(jì)數(shù)儀(Nanomet3)在排氣管出口處測量尾氣中顆粒物．1.4 數(shù)據(jù)處理
【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]DPF再生及其顆粒物數(shù)量濃度排放性能的試驗(yàn)[J]. 孟忠偉,李鑒松,秦源,杜雨恒,蔣淵,方嘉. 內(nèi)燃機(jī)學(xué)報(bào). 2019(04)
[2]模擬碳煙在DPF過濾壁面上沉積特性的試驗(yàn)[J]. 孟忠偉,杜雨恒,李鑒松,秦源,蔣淵,方嘉. 內(nèi)燃機(jī)學(xué)報(bào). 2019(03)
[3]微粒特性對DPF再生性能的影響[J]. 孟忠偉,李路,陳超,張川,陳鵬,閆妍,方嘉. 燃燒科學(xué)與技術(shù). 2018(02)
[4]壁流式顆粒捕集器載體內(nèi)部溫度場的試驗(yàn)研究[J]. 王夢華,劉西文,酒建剛,王睿,李志丹,楊亞飛,郭錫堯. 拖拉機(jī)與農(nóng)用運(yùn)輸車. 2017(02)
[5]DPF碳載量模型的建立及試驗(yàn)[J]. 唐蛟,李國祥,王志堅(jiān),郭圣剛,張軍,陶建忠. 內(nèi)燃機(jī)學(xué)報(bào). 2015(01)
[6]DPF白載體傳熱特性的試驗(yàn)研究[J]. 孟忠偉,李路,陳鵬,閆妍. 內(nèi)燃機(jī)工程. 2014(04)
[7]柴油機(jī)顆粒捕集器內(nèi)顆粒層不均勻分布的數(shù)值研究[J]. 孟忠偉,宋薔. 西華大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2011(01)
[8]來流參數(shù)對DPF熱再生過程的影響[J]. 唐君實(shí),宋薔,徐小波,李水清,姚強(qiáng). 燃燒科學(xué)與技術(shù). 2010(03)
碩士論文
[1]柴油機(jī)微粒捕集器DPF內(nèi)部流動(dòng)及再生特性的數(shù)值模擬[D]. 侯普輝.天津大學(xué) 2014
[2]柴油機(jī)微粒捕集器流場均勻性試驗(yàn)及仿真研究[D]. 劉大文.吉林大學(xué) 2011
[3]現(xiàn)代柴油機(jī)燃燒過程中微粒及多環(huán)芳香烴變化規(guī)律的研究[D]. 張文美.天津大學(xué) 2007
本文編號：3141032
【文章來源】：內(nèi)燃機(jī)學(xué)報(bào). 2020,38(04)北大核心EICSCD
【文章頁數(shù)】：9 頁
【部分圖文】：
DPF加載soot前、后對比
soot加載裝置由顆粒發(fā)生器、soot加載主體段和抽氣部分共3部分組成，如圖1所示．空氣壓縮機(jī)提供高壓干燥空氣，在流量調(diào)節(jié)閥的調(diào)節(jié)下進(jìn)入顆粒發(fā)生器，將其內(nèi)部的soot揚(yáng)起，形成氣溶膠；在工業(yè)吸塵器的抽吸下，氣溶膠進(jìn)入DPF主體段，使顆粒在DPF內(nèi)沉積，實(shí)現(xiàn)顆粒的加載．在DPF入口處添加50 cm過渡段，可使soot在DPF內(nèi)部實(shí)現(xiàn)不同的沉積分布，圖2為DPF加載soot前、后的對比．通過改變過渡段長度實(shí)現(xiàn)載體內(nèi)部不同的soot顆粒沉積分布．圖2 DPF加載soot前、后對比
圖3為外加熱源再生性能測試臺架示意，主要包括流量控制器(萊峰LF400)、電加熱器(Leister10000 DF)、壓力傳感器(Omega PX409)、再生主體段和數(shù)據(jù)采集程序．空氣經(jīng)空壓機(jī)壓縮和過濾器過濾后形成高壓、干燥氣體，在流量控制器的控制下達(dá)到試驗(yàn)設(shè)定的流量；再由電加熱器加熱至試驗(yàn)設(shè)定溫度，之后高溫氣體進(jìn)入再生主體段使得DPF再生．DPF再生時(shí)的溫度場和壓降變化數(shù)據(jù)由溫度傳感器和壓力傳感器測量，由計(jì)算機(jī)采集程序采集和控制，并在線顯示和存儲．采用便攜式固體顆粒物計(jì)數(shù)儀(Nanomet3)在排氣管出口處測量尾氣中顆粒物．1.4 數(shù)據(jù)處理
【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]DPF再生及其顆粒物數(shù)量濃度排放性能的試驗(yàn)[J]. 孟忠偉,李鑒松,秦源,杜雨恒,蔣淵,方嘉. 內(nèi)燃機(jī)學(xué)報(bào). 2019(04)
[2]模擬碳煙在DPF過濾壁面上沉積特性的試驗(yàn)[J]. 孟忠偉,杜雨恒,李鑒松,秦源,蔣淵,方嘉. 內(nèi)燃機(jī)學(xué)報(bào). 2019(03)
[3]微粒特性對DPF再生性能的影響[J]. 孟忠偉,李路,陳超,張川,陳鵬,閆妍,方嘉. 燃燒科學(xué)與技術(shù). 2018(02)
[4]壁流式顆粒捕集器載體內(nèi)部溫度場的試驗(yàn)研究[J]. 王夢華,劉西文,酒建剛,王睿,李志丹,楊亞飛,郭錫堯. 拖拉機(jī)與農(nóng)用運(yùn)輸車. 2017(02)
[5]DPF碳載量模型的建立及試驗(yàn)[J]. 唐蛟,李國祥,王志堅(jiān),郭圣剛,張軍,陶建忠. 內(nèi)燃機(jī)學(xué)報(bào). 2015(01)
[6]DPF白載體傳熱特性的試驗(yàn)研究[J]. 孟忠偉,李路,陳鵬,閆妍. 內(nèi)燃機(jī)工程. 2014(04)
[7]柴油機(jī)顆粒捕集器內(nèi)顆粒層不均勻分布的數(shù)值研究[J]. 孟忠偉,宋薔. 西華大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2011(01)
[8]來流參數(shù)對DPF熱再生過程的影響[J]. 唐君實(shí),宋薔,徐小波,李水清,姚強(qiáng). 燃燒科學(xué)與技術(shù). 2010(03)
碩士論文
[1]柴油機(jī)微粒捕集器DPF內(nèi)部流動(dòng)及再生特性的數(shù)值模擬[D]. 侯普輝.天津大學(xué) 2014
[2]柴油機(jī)微粒捕集器流場均勻性試驗(yàn)及仿真研究[D]. 劉大文.吉林大學(xué) 2011
[3]現(xiàn)代柴油機(jī)燃燒過程中微粒及多環(huán)芳香烴變化規(guī)律的研究[D]. 張文美.天津大學(xué) 2007
本文編號：3141032
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