在開發(fā)一款混合動力發(fā)動機時,一般需要選擇一款市場已有發(fā)動機作為原型發(fā)動機,并搭載一系列先進的關(guān)鍵技術(shù),使其能夠滿足擬開發(fā)的混合動力發(fā)動機的技術(shù)指標。為此需要搭建一個混合動力發(fā)動機關(guān)鍵技術(shù)方案仿真評價平臺,用于對所選擇的原型發(fā)動機進行改造并搭載一系列關(guān)鍵技術(shù)后進行仿真評價,最終給出能夠滿足擬開發(fā)的混合動力發(fā)動機技術(shù)指標的關(guān)鍵技術(shù)方案。本文首先對混合動力發(fā)動機關(guān)鍵技術(shù)方案仿真評價平臺系統(tǒng)進行框架設(shè)計,依據(jù)仿真評價平臺的特點以及功能需求,詳細描述了原型發(fā)動機仿真建模模塊、關(guān)鍵技術(shù)可選方案模塊、關(guān)鍵技術(shù)方案優(yōu)化模塊以及關(guān)鍵技術(shù)方案評價模塊的功能框架;在此基礎(chǔ)上,對仿真評價平臺的工作流程進行了詳細設(shè)計。以平臺框架設(shè)計為基礎(chǔ),利用MATLAB GUI建立了各模塊可視化界面,分別對原型發(fā)動機仿真建模模塊、關(guān)鍵技術(shù)可選方案模塊、關(guān)鍵技術(shù)方案優(yōu)化模塊以及關(guān)鍵技術(shù)方案評價模塊進行了詳細設(shè)計。原型發(fā)動機仿真建模模塊利用GT-POWER軟件與Simulink聯(lián)合建立了發(fā)動機工作過程仿真模型,實現(xiàn)了發(fā)動機參數(shù)輸入、仿真數(shù)據(jù)處理以及數(shù)據(jù)驗證等功能;發(fā)動機關(guān)鍵技術(shù)可選方案模塊基于米勒循環(huán)、高壓縮比、可變氣門正時和廢... 

【文章來源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：130 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１－２韓國起亞２．０Ｌ發(fā)動機扭矩改善圖［３７］??Ｆｉｇ．?１－２?Ｋｏｒｅａ?ＫＩＡ?２．０Ｌ?ｅｎｇｉｎｅ?ｔｏｒｑｕｅ?ｉｍｐｒｏｖｅｍｅｎｔ?ｒｅｓｕｌｔｓ?［３７］??

通過改變進、排氣正時使一部分廢氣在缸內(nèi)回流；外部ＥＧＲ通過排氣系統(tǒng)??將燃燒后的廢氣引入到進氣系統(tǒng)中，廢氣與空氣同時進入氣缸。外部ＥＧＲ—般分??為高壓ＥＧＲ、低壓ＥＧＲ和混合ＥＧＲ，圖１－４為ＥＧＲ系統(tǒng)布置圖。??１＾１１??中???中???中?中??Ｊ?１?ＥＧＲ３？卻?｜＜?＾?１?ＥＧＲ?冷Ｉｆ?Ｊ?２?Ｉ￣??ｗ?１?１?８?１?１?？?１?費??ｒＨ?ｒｌ?ｒＨ?ｒ??＊?Ｉ?＊?？Ｉ?＊?？Ｉ?＊?？?＊??￡?＊?ｔａ?＊?ｕｊ?＊?ｍ?樣??Ｖ?ＳＪ?Ｗ?Ｓ－Ｊ?Ｕｒ??ｗ?＞＞??＊?１?ｋ－?，?｜?ＥＧＲ＞？Ｍ?Ｉ＊－１??（ａ）高壓ＥＧＲ結(jié)構(gòu)１?（ｂ）高壓ＥＧＲ結(jié)構(gòu)２?（ｃ）低壓ＥＧＲ結(jié)構(gòu)?（ｄ）混合ＥＧＲ結(jié)構(gòu)??圖１－４?ＥＧＲ系統(tǒng)布置示意圖??Ｆｉｇ．?１－４?Ｓｃｈｅｍａｔｉｃ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ＥＧＲ?ｓｙｓｔｅｍ?ｌａｙｏｕｔ??早在１９９６年，Ｄｉａｎａ等人己經(jīng)在一臺汽油機上進行過改造，試驗研究了在理??論空燃比下，壓縮比分別為１０：１、１１．５：１、ＥＧＲ率從０變化到２０％，比較了??動力性能和排放水平。２００２年，日本豐田汽車公司Ｓａｃｈｉｏ等人設(shè)計了一套可視化??系統(tǒng)，通過拉曼散射的方法，在一臺缸內(nèi)直噴汽油機上研究ＥＧＲ廢氣在缸內(nèi)的分??布情況，研宂發(fā)現(xiàn)：在噴油時刻之前，ＥＧＲ廢氣在缸內(nèi)分布不均勻；ＥＧＲ廢氣的??循環(huán)變動影響發(fā)動機循環(huán)變動率。??Ｈｅｙｗｏｏｄ所著的《內(nèi)燃機原理》提到

?評價模型計算??－｜?評價結(jié)果顯示及保存??圖２－］仿真評價平臺功能框架??Ｆｉｇ．２－１?Ｆｕｎｃｔｉｏｎ?ｏｆ?ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ?ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ?ｐｌａｔｆｏｒｍ??１７??

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：3128343