降低微粒排放是目前缸內(nèi)直噴汽油機(jī)面臨的主要瓶頸之一。為打破這一桎梏,進(jìn)一步挖掘缸內(nèi)直噴汽油機(jī)在提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低污染物排放上的潛力,本文搭建了某型缸內(nèi)直噴汽油機(jī)的三維數(shù)值模型并利用AVL-Fire對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣、噴霧、燃燒、微粒生成過(guò)程進(jìn)行仿真模擬,探究缸內(nèi)微粒的生成機(jī)理和多次噴油策略對(duì)微粒生成的影響規(guī)律。本文主要工作內(nèi)容及研究結(jié)果如下:1.缸內(nèi)直噴汽油機(jī)燃油直接噴入燃燒室內(nèi)的工作方式導(dǎo)致了氣缸內(nèi)大量油膜的產(chǎn)生,點(diǎn)火時(shí)刻后未完全蒸發(fā)的油膜在遇到火焰時(shí)在油膜表面產(chǎn)生池火,導(dǎo)致soot大量生成�；谶@一理論,對(duì)原機(jī)噴油參數(shù)下的單次噴射策略進(jìn)行仿真研究,分析了單次噴射下油膜特性（油膜分布位置、厚度、質(zhì)量以及蒸發(fā)速率等）、缸內(nèi)燃燒過(guò)程和微粒生成狀況（微粒質(zhì)量分?jǐn)?shù)、數(shù)量濃度、粒徑分布等）,研究結(jié)果表明:缸內(nèi)油膜主要分布在氣缸側(cè)壁、燃燒室上壁、進(jìn)氣門以及活塞頂部。其中進(jìn)氣門處油膜厚度最大,平均厚度為15μm左右,位于氣門座圈罅隙中,此處氣流運(yùn)動(dòng)微弱,溫度低,油膜蒸發(fā)困難,一直到燃燒末期都可以觀察到大量油膜存在,未完全蒸發(fā)的油膜遇到火焰時(shí)在油膜表面產(chǎn)生擴(kuò)散燃燒,即池火,導(dǎo)致soot大量生成。2.保持... 

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

歐Ⅵ排放法規(guī)及測(cè)試循環(huán)發(fā)展1966年，日本緊跟美國(guó)開始實(shí)施汽車排放法規(guī)，利用4工況法限值CO排

圖 1.2 國(guó) 6b 與歐 6c 污染物排放限制對(duì)比如圖 1.2 所示，國(guó) 6a 中 CO 和 PM 的限值與歐 6c 相同，但國(guó) 6a 增加了 N2，并將 THC，NMHC，NOx，PM 的限制分別降低至 50mg/km、35mg/kmg/km 和 43.0mg/km。為使行業(yè)的發(fā)展與環(huán)境、與公眾利益和諧，排放標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)內(nèi)容、控制水平學(xué)、合理、可行。未來(lái)排放標(biāo)準(zhǔn)將朝著低排放、零排放的方向發(fā)展[33]。 缸內(nèi)直噴汽油機(jī)微粒研究現(xiàn)狀隨著人們對(duì)微粒危害認(rèn)知的加深，排放法規(guī)加強(qiáng)了對(duì)微粒的限值，制約了缸噴汽油機(jī)的進(jìn)一步發(fā)展，對(duì)此國(guó)內(nèi)外學(xué)者展開了大量研究。Lucchini Tommaso 等人[34]利用一種全面的 CFD 方法模擬不同工況下缸內(nèi)直油機(jī)燃料與空氣的混合過(guò)程，并在研究微粒排放的過(guò)程中考慮了油膜形成所的影響。研究結(jié)果表明減少燃油對(duì)襯套和活塞表面的撞擊可以減少濃混合氣

第 1 章 緒論ot 排放情況進(jìn)行了研究。研究結(jié)果證明相較于單次噴射策略點(diǎn)下采用多次噴射策略都可以減少燃油濕壁現(xiàn)象的發(fā)生。ic 等人[37-42]通過(guò)雙色測(cè)溫法研究缸內(nèi)直噴汽油機(jī) soot 生成機(jī)理連續(xù)拍攝兩個(gè)波長(zhǎng)（650 和 750 nm）處的 soot 輻射圖像評(píng)估的 soot 溫度和相對(duì) soot 濃度。研究結(jié)果表明局部過(guò)濃預(yù)混合 soot 的主要兩個(gè)來(lái)源，如圖 1.3 所示，池火碳煙生成時(shí)刻較終排出機(jī)外的 soot 的主要來(lái)源（KL 因子表征沿光路長(zhǎng)度下

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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[3]混合氣形成對(duì)GDI發(fā)動(dòng)機(jī)微粒生成影響的數(shù)值模擬[D]. 陳麗麗.吉林大學(xué) 2015
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