發(fā)布時(shí)間：2017-04-15 06:10

  本文關(guān)鍵詞：采用EGR和催化還原技術(shù)降低柴油機(jī)NO_x排放的試驗(yàn)研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展,汽車尾氣對(duì)大氣造成的越來(lái)越嚴(yán)重的污染,特別是NO_x的危害已引起了各國(guó)政府的高度重視。作為汽車主要的動(dòng)力源,柴油機(jī)NO_x的排放控制也逐漸成為研究熱點(diǎn)。目前,廢氣再循環(huán)(EGR)和后處理催化還原被公認(rèn)為是可以應(yīng)用在柴油機(jī)上比較有效的凈化NO_x排放技術(shù)。 本文的目標(biāo)是對(duì)EGR和HC-SCR技術(shù)進(jìn)行基礎(chǔ)性的研究,并分別在直噴式柴油機(jī)上進(jìn)行了臺(tái)架試驗(yàn)。內(nèi)容主要包括: 第一部分,在柴油機(jī)新型TR燃燒系統(tǒng)上進(jìn)行自然吸氣方式的冷卻EGR試驗(yàn)研究。試驗(yàn)結(jié)果表明,在各負(fù)荷下EGR率最大值為15.4%:燃燒過(guò)程缸內(nèi)壓力的最大值和缸內(nèi)平均溫度的最高值均有所降低;在額定轉(zhuǎn)速下,各負(fù)荷燃燒始點(diǎn)基本保持不變,在多數(shù)負(fù)荷下燃燒持續(xù)期稍有延長(zhǎng)。這說(shuō)明,在循環(huán)廢氣量較少的條件下,冷卻EGR對(duì)TR系統(tǒng)燃燒過(guò)程的影響主要體現(xiàn)在熱效應(yīng)方面,而稀釋效應(yīng)的影響不太明顯。排放方面,通過(guò)EGR和TR燃燒系統(tǒng)的匹配,能夠極大地改善原機(jī)NO_x的排放,但同時(shí)排氣煙度和油耗率也有小幅度的升高。 第二部分,試制了Pt/Rh/Pd/堇青石和Cu-ZSM-5/堇青石兩類稀燃催化劑,結(jié)合微粒過(guò)濾器,利用柴油機(jī)排氣中的HC作為還原劑,通過(guò)臺(tái)架試驗(yàn),重點(diǎn)考察催化劑的活性、穩(wěn)定性、起燃溫度、反應(yīng)溫度窗等幾方面性能,為今后在柴油機(jī)上的實(shí)用化提供參考依據(jù)。試驗(yàn)結(jié)果表明,同Cu-ZSM-5催化劑相比,貴金屬類催化劑應(yīng)用在柴油機(jī)凈化NO_x方面,具有較好的活性及穩(wěn)定性,反應(yīng)溫度窗較寬,但要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品化仍有許多問(wèn)題需要解決。
【關(guān)鍵詞】：柴油機(jī) NO_x排放控制 EGR 催化 稀燃催化劑
【學(xué)位授予單位】：大連理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2006
【分類號(hào)】：TK421.5
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-8
• 第一章 緒論8-20
• 1.1 前言8-9
• 1.2 柴油機(jī)排放物的危害與來(lái)源9-11
• 1.2.1 NO_x的污染危害及來(lái)源9-10
• 1.2.2 其他污染物的危害10-11
• 1.3 柴油機(jī)排放控制標(biāo)準(zhǔn)11-13
• 1.4 柴油機(jī)NO_x排放控制的研究概況13-18
• 1.4.1 NO_x的生成機(jī)理13-14
• 1.4.2 NO_x排放的控制技術(shù)14-18
• 1.5 課題的引出18-20
• 第二章 廢氣再循環(huán)(EGR)降低NO_x的理論依據(jù)及研究現(xiàn)狀20-23
• 2.1 基本概念20
• 2.2 廢氣再循環(huán)在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展?fàn)顩r20-21
• 2.3 EGR凈化NO_x的機(jī)理分析21
• 2.4 EGR技術(shù)的可行性分析21-22
• 2.5 本章小結(jié)22-23
• 第三章 柴油機(jī)EGR系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和試驗(yàn)研究23-37
• 3.1 EGR系統(tǒng)的整體布局和設(shè)計(jì)23-26
• 3.1.1 EGR的冷卻23-24
• 3.1.2 EGR閥的設(shè)計(jì)24
• 3.1.3 EGR的控制24-25
• 3.1.4 EGR系統(tǒng)的整體布局25-26
• 3.2 EGR系統(tǒng)的臺(tái)架試驗(yàn)研究26-36
• 3.2.1 試驗(yàn)裝置與測(cè)量?jī)x器26
• 3.2.2 TR燃燒系統(tǒng)簡(jiǎn)介26-29
• 3.2.3 燃燒過(guò)程相關(guān)基本參數(shù)的定義和分析方法29-31
• 3.2.4 EGR系統(tǒng)對(duì)燃燒性能的影響31-34
• 3.2.5 EGR系統(tǒng)對(duì)排放性能的影響34-36
• 3.3 本章小結(jié)36-37
• 第四章 NO_x催化轉(zhuǎn)化器的基本理論和選型方案37-46
• 4.1 車用催化轉(zhuǎn)化器的研究概況37-39
• 4.2 稀燃催化劑概述39-40
• 4.3 催化劑和催化作用的基本概念40-45
• 4.3.1 催化劑的組成41-42
• 4.3.2 催化劑的制作方法42
• 4.3.3 催化劑的性能特征42-44
• 4.3.4 催化劑的劣化44-45
• 4.4 本章小結(jié)45-46
• 第五章 柴油機(jī)NO_x催化劑的選擇和試驗(yàn)研究46-61
• 5.1 柴油機(jī)NO_x催化劑的試驗(yàn)臺(tái)架布置46-47
• 5.2 Pt／Rh／Pb／堇青石催化劑對(duì)NO_x的催化還原試驗(yàn)研究47-54
• 5.2.1 貴金屬催化劑簡(jiǎn)介47-48
• 5.2.2 Pt／Rh／Pb／堇青石催化陶瓷的制備48-49
• 5.2.3 試驗(yàn)內(nèi)容及結(jié)果分析49-54
• 5.3 Cu-ZSM-5催化劑對(duì)NO_x的催化還原試驗(yàn)研究54-59
• 5.3.1 Cu-ZSM-5催化劑簡(jiǎn)介54-55
• 5.3.2 Cu-ZSM-5／堇青石催化陶瓷的制備55
• 5.3.3 試驗(yàn)內(nèi)容及結(jié)果分析55-59
• 5.4 本章小結(jié)59-61
• 結(jié)論與展望61-63
• 參考文獻(xiàn)63-66
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表學(xué)術(shù)論文情況66-67
• 致謝67-68
• 大連理工大學(xué)學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書68

【引證文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前1條

1 舒華英;李駿;;EGR和微粒過(guò)濾器降低排放的試驗(yàn)研究[J];公路與汽運(yùn);2011年01期

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前7條

1 郭鵬;柴油機(jī)燃用甲醇柴油混合燃料的仿真分析[D];太原理工大學(xué);2011年

2 馮星;甲醇柴油混合燃料在柴油機(jī)上的應(yīng)用研究[D];太原理工大學(xué);2011年

3 聶俊;船用高速柴油機(jī)燃用重油排放研究[D];武漢理工大學(xué);2011年

4 周革;EGR技術(shù)對(duì)柴油機(jī)排放和性能影響的試驗(yàn)研究[D];合肥工業(yè)大學(xué);2007年

5 秦長(zhǎng)城;汽車尾氣氮氧化物排放控制的詳細(xì)機(jī)理研究[D];大連理工大學(xué);2007年

6 馬兵;汽車尾氣氮氧化物催化還原的數(shù)值模擬研究[D];大連理工大學(xué);2010年

7 陳玉俊;電控高壓共軌柴油機(jī)EGR率與噴油策略匹配的試驗(yàn)研究與數(shù)值模擬[D];華中科技大學(xué);2012年

  本文關(guān)鍵詞：采用EGR和催化還原技術(shù)降低柴油機(jī)NO_x排放的試驗(yàn)研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：307781