隨著全球日益加劇的能源危機和人們日益增強的環(huán)保意識,尋找清潔,可再生的柴油替代燃料已經成為柴油機可持續(xù)發(fā)展的關鍵。生物柴油,正庚烷和乙醇作為現今熱門的柴油代替燃料,鑒于成本,技術等限制,普遍通過兩兩混合或者三種燃油一起混合使用。本文以生物柴油/正庚烷/乙醇為研究對象,通過CFR發(fā)動機（a modified cooperative fuel research engine）和定容彈（Cetane Ignition Delay 510,CID 510）對不同乙醇含量的生物柴油/正庚烷/乙醇混合燃料進行了實驗研究,分析了乙醇的加入,對生物柴油/正庚烷的自燃特性的影響。并運用CHEMKIN PRO軟件進行零維模擬對混合燃料著火延遲進行化學動力學分析。其中,CFR發(fā)動機主要用于對乙醇含量改變時,分別在不同當量比的條件下,對生物柴油/正庚烷的臨界壓縮比及顯熱放熱率特性的影響;CID 510則是用于研究混合燃料分別在不同溫度和不同EGR（Exhuast Gas Recirculation）下的物理著火延遲及化學著火延遲特性,并得到混合燃料在相應條件下的十六烷值。通過實驗結果分析可以了解,乙醇加入使混... 

【文章來源】：重慶大學重慶市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數】：85 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

中國汽車保有量[2]

圖 1.2 中國石油進口對外依存度[3]Figure 1.2 Foreign dependence of Chinese oil imports，內燃機在運行過程中排放大量的有害物質[4]，如 CO、影響生態(tài)環(huán)境的平衡，還危害人類身體健康，對人類生其中，NOX經過一系列的化學反應后，生成有害物光化煙霧不僅影響著人類身體健康，還對植物有著一定的影。HC 化合物對人類身體有著一定的致癌性，它也是光 極易與人體血紅細胞結合，使人體輸氧量減少，從而情況下導致昏迷死亡。汽車尾氣中還存在 SO2氣體，，腐蝕建筑，影響農作物生長。汽車內燃機中，由于不，是霧霾來源之一，造成了環(huán)境能見度下降，影響人們人們患肺癌的幾率增加。而柴油機是噴霧混合控制的擴是柴油機的擴散燃燒模式導致其較高的 NOX和碳煙排放間存在此消彼長的關系，難以同時降低。因此，“干凈”

25-11% 13.2%圖1.3 各國乙醇產量百分比[7]Figure 1.3 percentage of ethanol production in the world1.2.2 生物柴油/柴油/乙醇的國內外研究早在 1980 年，乙醇與柴油混合燃燒是柴油發(fā)動機研究的熱點方向。這主要是由于乙醇/柴油混合燃燒對于發(fā)動機要求不高，不需要對發(fā)動機做較大改變，并且也由于乙醇的氧含量高達 34%，這對柴油燃燒也起著有利的作用。但兩者混合也存在著一些弊端，如乙醇與柴油的物理性質相差較大，混合后易出現分層現象

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：2968491