本文在一臺(tái)直列6缸渦輪增壓共軌柴油機(jī)改裝的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行了乙二醇/柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒和排放特性試驗(yàn)。本文首先研究了在1400r/min工況下低能占比乙二醇/柴油雙燃料（分別命名為D100、EG5、EG10和EG15）發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性試驗(yàn)的燃燒和排放特性。燃燒特性試驗(yàn)結(jié)果表明:在全負(fù)荷下,放熱率峰值和壓力升高率均隨著乙二醇替代率的增加而呈上升趨勢(shì);在中高負(fù)荷下,缸內(nèi)的燃燒壓力峰值隨著乙二醇替代率的增加而升高;在全負(fù)荷下,乙二醇的替代率對(duì)缸內(nèi)最高溫度影響不大;在中低負(fù)荷下,滯燃期隨著乙二醇替代率的增加而延長(zhǎng),但在中高負(fù)荷下,由于乙二醇的自燃使得滯燃期隨著乙二醇替代率的增加而縮短,并且滯燃期在1.29MPa時(shí)出現(xiàn)負(fù)值;在全負(fù)荷下,燃燒持續(xù)期隨著乙二醇替代率的增加而縮短;在全負(fù)荷下,有效熱效率（BTE）隨著乙二醇替代率的增加而降低,而比油耗（BSFC）則隨著乙二醇替代率的增加而逐漸增加。排放特性試驗(yàn)結(jié)果表明:加入乙二醇后,在低負(fù)荷下NOx排放要高于純柴油,而在中高負(fù)荷下NOx排放得到改善;在全負(fù)荷下,NOx、THC和CO₂的排放隨著乙二醇替代率的增加而降低,但CO排... 

【文章來源】：長(zhǎng)安大學(xué)陜西省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：83 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

汽車排放與霧霾

圖 1.1 汽車排放與霧霾 圖 1.2 光化學(xué)污染相對(duì)于汽油機(jī)而言，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率更高，從而比汽油機(jī)有更加良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，而且在 CO 和 HC 排放方面也比汽油機(jī)有較大的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)柴油機(jī)還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、故障率低以及維護(hù)更加方便等優(yōu)點(diǎn)。隨著電子行業(yè)的迅猛發(fā)展，渦輪增壓、高壓共軌以及電控直噴等新興技術(shù)逐漸在柴油機(jī)上應(yīng)用并日趨成熟，柴油機(jī)也逐漸告別了工作粗暴、噪聲大、笨重、噴黑煙等缺點(diǎn)，并且越來越受到汽車制造商的青睞，使得柴油機(jī)不僅僅局限于應(yīng)用在中大型貨車以及客車方向，許多乘用車廠商也開始大力推廣柴油版乘用車，因此柴油機(jī)也迎來了“黃金時(shí)代”。由于柴油機(jī)在燃油效率方面比汽油機(jī)具有更好的潛力和優(yōu)勢(shì)，因此使得柴油機(jī)的市場(chǎng)占有率一直處于穩(wěn)步提升的狀態(tài)。圖1.3 給出了 2013-2017 年我國(guó)車用柴油機(jī)產(chǎn)銷量的變化情況，從圖中可以看出雖然我國(guó)的車用柴油機(jī)在 2014 年遭遇一定的滑坡，但是仍然處于穩(wěn)步增長(zhǎng)的狀態(tài)。其中在 201年，全國(guó)車用柴油機(jī)產(chǎn)銷分別完成357.08萬臺(tái)和357.52萬臺(tái)，產(chǎn)量比同期累計(jì)增長(zhǎng)20.2個(gè)百分點(diǎn)，銷量比同期累計(jì)增長(zhǎng) 23.98 個(gè)百分點(diǎn)。這不僅給我國(guó)的能源環(huán)境問題帶來了

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率更高，從而比汽油機(jī)有更加且在 CO 和 HC 排放方面也比汽油機(jī)有較大的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)柴率低以及維護(hù)更加方便等優(yōu)點(diǎn)。隨著電子行業(yè)的迅猛發(fā)展，控直噴等新興技術(shù)逐漸在柴油機(jī)上應(yīng)用并日趨成熟，柴油機(jī)聲大、笨重、噴黑煙等缺點(diǎn)，并且越來越受到汽車制造商的限于應(yīng)用在中大型貨車以及客車方向，許多乘用車廠商也開因此柴油機(jī)也迎來了“黃金時(shí)代”。由于柴油機(jī)在燃油效率潛力和優(yōu)勢(shì)，因此使得柴油機(jī)的市場(chǎng)占有率一直處于穩(wěn)步提013-2017 年我國(guó)車用柴油機(jī)產(chǎn)銷量的變化情況，從圖中可以在 2014 年遭遇一定的滑坡，但是仍然處于穩(wěn)步增長(zhǎng)的狀態(tài)。柴油機(jī)產(chǎn)銷分別完成357.08萬臺(tái)和357.52萬臺(tái)，產(chǎn)量比同期累量比同期累計(jì)增長(zhǎng) 23.98 個(gè)百分點(diǎn)。這不僅給我國(guó)的能源環(huán)同時(shí)也給柴油機(jī)和柴油車行業(yè)帶來更大的挑戰(zhàn)。

【參考文獻(xiàn)】：
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博士論文
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碩士論文
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[2]改善柴油/甲醇組合燃燒排放特性的研究[D]. 李帥.天津大學(xué) 2007



本文編號(hào)：2922626