本文在一臺直列6缸渦輪增壓共軌柴油機改裝的雙燃料發(fā)動機上進行了乙二醇/柴油雙燃料發(fā)動機的燃燒和排放特性試驗。本文首先研究了在1400r/min工況下低能占比乙二醇/柴油雙燃料（分別命名為D100、EG5、EG10和EG15）發(fā)動機負(fù)荷特性試驗的燃燒和排放特性。燃燒特性試驗結(jié)果表明:在全負(fù)荷下,放熱率峰值和壓力升高率均隨著乙二醇替代率的增加而呈上升趨勢;在中高負(fù)荷下,缸內(nèi)的燃燒壓力峰值隨著乙二醇替代率的增加而升高;在全負(fù)荷下,乙二醇的替代率對缸內(nèi)最高溫度影響不大;在中低負(fù)荷下,滯燃期隨著乙二醇替代率的增加而延長,但在中高負(fù)荷下,由于乙二醇的自燃使得滯燃期隨著乙二醇替代率的增加而縮短,并且滯燃期在1.29MPa時出現(xiàn)負(fù)值;在全負(fù)荷下,燃燒持續(xù)期隨著乙二醇替代率的增加而縮短;在全負(fù)荷下,有效熱效率（BTE）隨著乙二醇替代率的增加而降低,而比油耗（BSFC）則隨著乙二醇替代率的增加而逐漸增加。排放特性試驗結(jié)果表明:加入乙二醇后,在低負(fù)荷下NOx排放要高于純柴油,而在中高負(fù)荷下NOx排放得到改善;在全負(fù)荷下,NOx、THC和CO₂的排放隨著乙二醇替代率的增加而降低,但CO排... 

【文章來源】：長安大學(xué)陜西省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：83 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

汽車排放與霧霾

圖 1.1 汽車排放與霧霾 圖 1.2 光化學(xué)污染相對于汽油機而言，柴油發(fā)動機的熱效率更高，從而比汽油機有更加良好的動力性和經(jīng)濟性，而且在 CO 和 HC 排放方面也比汽油機有較大的優(yōu)勢，同時柴油機還具有結(jié)構(gòu)簡單、故障率低以及維護更加方便等優(yōu)點。隨著電子行業(yè)的迅猛發(fā)展，渦輪增壓、高壓共軌以及電控直噴等新興技術(shù)逐漸在柴油機上應(yīng)用并日趨成熟，柴油機也逐漸告別了工作粗暴、噪聲大、笨重、噴黑煙等缺點，并且越來越受到汽車制造商的青睞，使得柴油機不僅僅局限于應(yīng)用在中大型貨車以及客車方向，許多乘用車廠商也開始大力推廣柴油版乘用車，因此柴油機也迎來了“黃金時代”。由于柴油機在燃油效率方面比汽油機具有更好的潛力和優(yōu)勢，因此使得柴油機的市場占有率一直處于穩(wěn)步提升的狀態(tài)。圖1.3 給出了 2013-2017 年我國車用柴油機產(chǎn)銷量的變化情況，從圖中可以看出雖然我國的車用柴油機在 2014 年遭遇一定的滑坡，但是仍然處于穩(wěn)步增長的狀態(tài)。其中在 201年，全國車用柴油機產(chǎn)銷分別完成357.08萬臺和357.52萬臺，產(chǎn)量比同期累計增長20.2個百分點，銷量比同期累計增長 23.98 個百分點。這不僅給我國的能源環(huán)境問題帶來了

柴油發(fā)動機的熱效率更高，從而比汽油機有更加且在 CO 和 HC 排放方面也比汽油機有較大的優(yōu)勢，同時柴率低以及維護更加方便等優(yōu)點。隨著電子行業(yè)的迅猛發(fā)展，控直噴等新興技術(shù)逐漸在柴油機上應(yīng)用并日趨成熟，柴油機聲大、笨重、噴黑煙等缺點，并且越來越受到汽車制造商的限于應(yīng)用在中大型貨車以及客車方向，許多乘用車廠商也開因此柴油機也迎來了“黃金時代”。由于柴油機在燃油效率潛力和優(yōu)勢，因此使得柴油機的市場占有率一直處于穩(wěn)步提013-2017 年我國車用柴油機產(chǎn)銷量的變化情況，從圖中可以在 2014 年遭遇一定的滑坡，但是仍然處于穩(wěn)步增長的狀態(tài)。柴油機產(chǎn)銷分別完成357.08萬臺和357.52萬臺，產(chǎn)量比同期累量比同期累計增長 23.98 個百分點。這不僅給我國的能源環(huán)同時也給柴油機和柴油車行業(yè)帶來更大的挑戰(zhàn)。

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
[1]柴油/甲醇雙燃料重載柴油機氣體和微粒排放特性的研究[D]. 耿鵬.天津大學(xué) 2014
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碩士論文
[1]柴油引燃液化天然氣雙燃料發(fā)動機的摻燒特性研究[D]. 沈亞沖.長安大學(xué) 2016
[2]改善柴油/甲醇組合燃燒排放特性的研究[D]. 李帥.天津大學(xué) 2007



本文編號：2922626