發(fā)布時(shí)間：2017-04-03 07:09

  本文關(guān)鍵詞：基于GT-POWER的汽油機(jī)仿真及優(yōu)化設(shè)計(jì)，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】： 中國汽車市場競爭日趨激烈,而合資汽車公司技術(shù)受制于人,更新速度緩慢,成本居高不下。針對(duì)此情況,公司欲在已技術(shù)成熟的1.6升汽油機(jī)基礎(chǔ)上研發(fā)一款擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的2.0升汽油機(jī),低成本、迅速地?fù)屨际袌�。在汽車研發(fā)過程中計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)應(yīng)用十分廣泛,由于計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)可大大節(jié)省試驗(yàn)時(shí)間、不受時(shí)間、經(jīng)費(fèi)、場地等客觀條件的限制,顯著提高產(chǎn)品開發(fā)速度,因此GT-POWER等模擬軟件已經(jīng)成為現(xiàn)代汽車企業(yè)必不可少的研發(fā)手段。 本文應(yīng)用GT-POWER軟件首先對(duì)排量為2.0升的進(jìn)口直列四缸水冷汽油發(fā)動(dòng)機(jī)建模仿真,然后把2.0升原機(jī)缸蓋換成現(xiàn)已大規(guī)模生產(chǎn)的1.6升缸蓋,比較其性能,并通過仿真優(yōu)化配氣相位,達(dá)到進(jìn)氣系統(tǒng)與配氣相位最優(yōu)匹配,提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。對(duì)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管路系統(tǒng)和配氣機(jī)構(gòu)提出改進(jìn)意見。 本文的意義在于:通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)建模和進(jìn)、排氣系統(tǒng)的仿真計(jì)算,探討進(jìn)、排氣系統(tǒng)參數(shù)變化對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的影響規(guī)律。通過優(yōu)化進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)參數(shù)和配氣相位的方法,重新設(shè)計(jì)進(jìn)氣系統(tǒng),并提出可變進(jìn)氣歧管和可變配氣相位的設(shè)計(jì)方法。驗(yàn)證了可變技術(shù)可大幅提高整機(jī)的動(dòng)力性能。推動(dòng)公司的自主研發(fā)能力,加速新機(jī)型下線的速度,提高公司發(fā)動(dòng)機(jī)的市場占有率。
【關(guān)鍵詞】：發(fā)動(dòng)機(jī) 仿真計(jì)算 GT-POWER 可變配氣相位
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2006
【分類號(hào)】：TK413
【目錄】：

• 提要4-7
• 第一章 緒論7-12
• 1.1 引言7-8
• 1.2 國內(nèi)外發(fā)展趨勢(shì)及現(xiàn)狀8-10
• 1.2.1 計(jì)算機(jī)模擬的應(yīng)用及優(yōu)點(diǎn)8-9
• 1.2.2 國內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r9-10
• 1.3 本文的主要研究內(nèi)容和意義10-12
• 1.3.1 主要研究內(nèi)容10-11
• 1.3.2 主要研究目的11-12
• 第二章 數(shù)學(xué)模型及計(jì)算原理12-22
• 2.1 GT-POWER 軟件簡介12-13
• 2.2 流體流動(dòng)模型基本原理13-19
• 2.2.1 相關(guān)方程13-15
• 2.2.2 管路（PIPE）模塊基本原理15-16
• 2.2.3 接頭（FLOESPLIT）模塊基本原理16-17
• 2.2.4 缸內(nèi)流動(dòng)仿真原理17-19
• 2.3 燃油噴射模塊基本原理19-20
• 2.4 燃燒模型基本原理20-21
• 2.5 發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦及驅(qū)動(dòng)附件損失模塊基本原理21-22
• 第三章 發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)建模性能仿真22-38
• 3.1 原機(jī)參數(shù)對(duì)比分析22-23
• 3.2 發(fā)動(dòng)機(jī)建模23-29
• 3.2.1 進(jìn)、排氣管建模23-25
• 3.2.2 進(jìn)、排氣道和進(jìn)、排氣門建模25-28
• 3.2.3 配氣相位設(shè)定28-29
• 3.3 原機(jī)外特性仿真結(jié)果29-33
• 3.4 原機(jī)1.6L 缸蓋搭配2.0L 缸體模擬計(jì)算33-37
• 3.5 本章小結(jié)37-38
• 第四章 進(jìn)、排氣系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)38-64
• 4.1 進(jìn)氣總管長度對(duì)充氣效率的影響39-42
• 4.2 諧振腔容積對(duì)充氣效率的影響42-45
• 4.3 進(jìn)氣歧管長度對(duì)充氣效率的影響45-49
• 4.4 進(jìn)氣歧管管徑對(duì)充氣效率的影響49-54
• 4.5 排氣管參數(shù)對(duì)充氣效率的影響54-62
• 4.5.1 排氣歧管長度對(duì)充氣效率的影響54-56
• 4.5.2 排氣歧管管徑對(duì)充氣效率的影響56-58
• 4.5.3 排氣總管長度對(duì)充氣效率的影響58-60
• 4.5.4 排氣總管管徑對(duì)充氣效率的影響60-62
• 4.6 本章小結(jié)62-64
• 第五章 配氣相位優(yōu)化設(shè)計(jì)64-81
• 5.1 可變配氣相位理論分析64-66
• 5.1.1 可變配氣相位優(yōu)點(diǎn)64-65
• 5.1.2 進(jìn)氣門可變正時(shí)65-66
• 5.1.3 排氣門可變正時(shí)66
• 5.2 可變配氣相位方案選擇66-67
• 5.3 可變配氣相位方案分析67-76
• 5.3.1 進(jìn)氣門處壓力分析計(jì)算67-68
• 5.3.2 進(jìn)、排氣配氣相位優(yōu)化68-76
• 5.4 影響高轉(zhuǎn)速動(dòng)力性能因素分析76-79
• 5.5 本章小結(jié)79-81
• 第六章 全文總結(jié)及工作展望81-84
• 6.1 全文總結(jié)81-82
• 6.2 工作展望82-84
• 參考文獻(xiàn)84-88
• 詳細(xì)摘要88-90
• ABSTRACT90-93
• 致謝93

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