燃?xì)鉁u輪氣膜冷卻的優(yōu)化設(shè)計(jì)與氣熱性能研究
【學(xué)位授予單位】:哈爾濱工程大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【學(xué)位授予年份】:2019
【分類號(hào)】:TK472
【圖文】:
的初溫達(dá)到了 1600℃,最大功率已經(jīng)超過 60%[1]。前仍被美國、英國、德國和日本斷的局面,重型燃?xì)廨啓C(jī)產(chǎn)品主小型燃?xì)廨啓C(jī)產(chǎn)品主要用于驅(qū)動(dòng)ls-Royce(RR)、和日本的川崎rbec 和日本的川崎為主的公司則乎代表的是世界上燃機(jī)制造業(yè)的公司達(dá)成合作,從而實(shí)現(xiàn)合作或場換技術(shù)”的手段,通過利用市氣輪機(jī)的關(guān)鍵核心技術(shù)仍然牢牢的燃?xì)廨啓C(jī)企業(yè)對(duì)國內(nèi)燃?xì)廨啓C(jī)困難[3]。諸多領(lǐng)域動(dòng)力落后的狀
圖 1.2 燃?xì)廨啓C(jī)透平冷卻技術(shù)發(fā)展示意圖[5]燃?xì)廨啓C(jī)冷卻技術(shù)的發(fā)展歷程,隨著燃?xì)廨啓C(jī)有,從簡單向復(fù)雜轉(zhuǎn)變的過程。目前,燃?xì)廨啚榱巳紮C(jī)渦輪葉片的主要冷卻措施,同時(shí),更輪機(jī)上。技術(shù)概述術(shù)包括內(nèi)部冷卻和外部冷卻兩大類。內(nèi)部冷卻在內(nèi)部流動(dòng)的同時(shí)通過與葉片內(nèi)表面對(duì)流傳熱部冷卻方式主要包括對(duì)流冷卻、強(qiáng)化擾流冷卻卻氣流或者熱障涂層等將葉片外壁面與外界高的冷卻方式。外部冷卻方式包括氣膜冷卻、發(fā)機(jī)透平的典型冷卻結(jié)構(gòu),其中圖(a)為導(dǎo)葉。導(dǎo)葉內(nèi)部分為若干個(gè)冷氣腔,冷氣從葉根或
第一章 緒論氣流過擾流結(jié)構(gòu)與金屬葉片換熱后經(jīng)由尾緣射出。動(dòng)葉的常見冷卻結(jié)構(gòu)則跟導(dǎo)葉有所不同,動(dòng)葉內(nèi)部一般也分為幾個(gè)冷氣腔室,冷葉根流入冷氣腔室,葉片前緣通常采用沖擊冷卻和噴淋頭氣膜冷卻相結(jié)合的冷卻結(jié)部區(qū)域多采用內(nèi)部蛇形通道和外部氣膜冷卻相結(jié)合的冷卻結(jié)構(gòu),尾部則采用擾流柱結(jié)構(gòu)以增強(qiáng)換熱,為了降低葉頂溫度還會(huì)在葉頂適當(dāng)設(shè)置冷卻結(jié)構(gòu)。
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