本文關(guān)鍵詞：2.0T高壓共軌柴油機(jī)起動怠速控制策略，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：2013年春季連續(xù)的霧霾天氣一次次的籠罩著全國，惡劣天氣影響到每一個(gè)人的生活、生存�？諝馕廴救諠u成為社會輿論關(guān)注的熱點(diǎn)與焦點(diǎn)，加強(qiáng)對大氣污染的主要來源之一汽車排放污染的控制的呼聲也越來越高。低能耗、低排放的綠色汽車成為人們追逐的對象，高壓共軌柴油機(jī)因其軌壓建立獨(dú)立于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、噴油規(guī)律柔性可調(diào)、經(jīng)濟(jì)性好、動力強(qiáng)、排放低、是當(dāng)前柴油機(jī)發(fā)展的方向之一。 相比歐美發(fā)達(dá)國家，我國高壓共軌柴油機(jī)起步晚，基礎(chǔ)技術(shù)研究底子薄，關(guān)鍵技術(shù)基本靠引進(jìn)。起動、怠速工況是發(fā)動機(jī)工作的常用工況，其工作過程的優(yōu)劣關(guān)系著整車排放、車輛的經(jīng)濟(jì)性和駕駛舒適性。結(jié)合課題組2.0T高壓共軌柴油機(jī)新型燃燒系統(tǒng)開發(fā)的項(xiàng)目，在Bosch公司EDC17的基礎(chǔ)上，本文制定了2.0T共軌柴油機(jī)的起動、怠速控制策略，并通過試驗(yàn)優(yōu)化改善了樣機(jī)的起動、怠速性能。 首先，從整體上對柴油機(jī)的工作狀態(tài)進(jìn)行劃分，明確起動怠速在整機(jī)控制策略中的位置。然后，定義了起動、怠速噴油量計(jì)算流程，給出了起動、怠速需求扭矩計(jì)算方式，扭矩轉(zhuǎn)換為噴油量的方法。最后，考慮到噴射方式的控制是起動、怠速控制策略不可或缺的一部分，本文也給出了其控制流程。 依據(jù)起動控制策略完成了起動試驗(yàn)。制定了起動需求扭矩map，進(jìn)行了起動過程的噴射次數(shù)、起噴轉(zhuǎn)速、起動f(n)函數(shù)的常數(shù)值等的對比性試驗(yàn)，進(jìn)行了三次噴射不同起動噴油比例對起動性能的對比性試驗(yàn)和起動噴射時(shí)間的正交試驗(yàn)等。 依據(jù)怠速控制策略完成了怠速試驗(yàn)。比較不同噴射方式、不同怠速目標(biāo)轉(zhuǎn)速對怠速性能的影響；進(jìn)行了三次噴射不同起動噴油比例對怠速性能的對比性試驗(yàn)、怠速噴射時(shí)間的正交試驗(yàn)和不同PI系數(shù)對怠速穩(wěn)定性的對比性試驗(yàn)。 通過研究發(fā)現(xiàn)，采用三次噴射（兩次預(yù)噴、一次主噴）有利于縮短起動時(shí)間、降低起動過程HC、CO排放、減少起動過程轉(zhuǎn)速的周期波動性，并能提高怠速的穩(wěn)定性、改善怠速的經(jīng)濟(jì)性；起噴轉(zhuǎn)速越高起動性能越好，但是受制于蓄電池和起動馬達(dá)的性能；通過進(jìn)行三次噴射不同噴油量比例的對比性試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，，不同的噴油比例影響起動的快慢，怠速轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定性和經(jīng)濟(jì)性（差別可達(dá)17%左右），在采用噴油比例為20%-20%-60%時(shí)，起動怠速性能都最佳；通過三次噴射噴射正時(shí)的正交試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，預(yù)噴2和主噴之間的間隔時(shí)間tiPiI1對起動時(shí)間和怠速穩(wěn)定性、經(jīng)濟(jì)性影響最大，主噴提前角其次，預(yù)噴1和預(yù)噴2之間的間隔時(shí)間tiPiI2最小；通過怠速PI參數(shù)的對比性試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，合理選用kp、ki系數(shù)有利于提高怠速穩(wěn)定性，但對怠速經(jīng)濟(jì)性影響不大。
【關(guān)鍵詞】：高壓共軌 直噴柴油機(jī) 起動性 怠速性 控制策略
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2013
【分類號】：TK421;TP273
【目錄】：

• 摘要4-6
• ABSTRACT6-11
• 第1章 緒論11-21
• 1.1 柴油機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀與未來11-13
• 1.2 起動怠速控制意義13-15
• 1.2.1 排放法規(guī)的要求13
• 1.2.2 起動控制的意義13-14
• 1.2.3 怠速控制的意義14-15
• 1.3 起動怠速研究現(xiàn)狀15-19
• 1.3.1 起動研究現(xiàn)狀15-17
• 1.3.2 怠速研究現(xiàn)狀17-19
• 1.4 本文的研究內(nèi)容19-21
• 第2章 試驗(yàn)條件與設(shè)備21-27
• 2.1 試驗(yàn)臺架21-25
• 2.1.1 試驗(yàn)用發(fā)動機(jī)22-24
• 2.1.2 試驗(yàn)用的測試設(shè)備24-25
• 2.2 電控標(biāo)定系統(tǒng)25-26
• 2.2.1 標(biāo)定目的25
• 2.2.2 標(biāo)定軟件25-26
• 2.2.3 標(biāo)定流程26
• 2.3 本章小結(jié)26-27
• 第3章 起動怠速控制策略27-47
• 3.1 整機(jī)工作狀態(tài)的劃分27-30
• 3.1.1 發(fā)動機(jī)待機(jī)狀態(tài)28
• 3.1.2 運(yùn)行狀態(tài)28-29
• 3.1.3 停機(jī)整理狀態(tài)29-30
• 3.2 起動噴油量計(jì)算30-37
• 3.2.1 起動轉(zhuǎn)換為怠速的判定30-31
• 3.2.2 起動噴油量的計(jì)算31-37
• 3.3 怠速噴油量計(jì)算37-43
• 3.3.1 怠速目標(biāo)轉(zhuǎn)速 EngId_nSet 的確定37-40
• 3.3.2 怠速扭矩 EngId_trqFlt 計(jì)算40-41
• 3.3.3 怠速油量 Cnvset_qSet 計(jì)算41-43
• 3.4 噴射方式的控制43-45
• 3.4.1 噴射系統(tǒng)噴油量 qinj的獲取43-44
• 3.4.2 噴射規(guī)律的確定44-45
• 3.5 本章小結(jié)45-47
• 第4章 起動控制策略的試驗(yàn)研究47-69
• 4.1 起動控制參數(shù)的確定47-55
• 4.1.1 起動基礎(chǔ)扭矩 map 和起動怠速分割線的確定47-48
• 4.1.2 不同噴射次數(shù)對起動性的影響48-50
• 4.1.3 起噴轉(zhuǎn)速（軌壓建立轉(zhuǎn)速）50-51
• 4.1.4 f(n)函數(shù)矯正扭矩的常數(shù)項(xiàng) Trqam不同時(shí)51-53
• 4.1.5 不同軌壓對比53-55
• 4.2 三次噴射不同噴油比例對起動性能的影響55-61
• 4.2.1 試驗(yàn)方案與條件55
• 4.2.2 試驗(yàn)結(jié)果與分析55-61
• 4.3 起動噴射時(shí)間的正交試驗(yàn)61-67
• 4.3.1 試驗(yàn)方案與條件61-63
• 4.3.2 試驗(yàn)結(jié)果與分析63-67
• 4.4 本章小結(jié)67-69
• 第5章 怠速控制策略的試驗(yàn)研究69-87
• 5.1 怠速噴射次數(shù)和怠速目標(biāo)轉(zhuǎn)速的確定69-72
• 5.1.1 怠速噴射次數(shù)確定69-70
• 5.1.2 怠速目標(biāo)轉(zhuǎn)速的試驗(yàn)70-72
• 5.2 三次噴射時(shí)不同噴油比例對怠速性能的影響試驗(yàn)72-76
• 5.2.1 試驗(yàn)方案與條件72
• 5.2.2 試驗(yàn)結(jié)果與分析72-76
• 5.3 怠速噴射正時(shí)的正交試驗(yàn)76-80
• 5.3.1 試驗(yàn)結(jié)果76-78
• 5.3.2 正交試驗(yàn)結(jié)果分析78-80
• 5.4 PI 系數(shù)對怠速穩(wěn)定性的影響試驗(yàn)80-85
• 5.4.1 試驗(yàn)方案與試驗(yàn)條件80
• 5.4.2 試驗(yàn)結(jié)果與分析80-85
• 5.5 本章小結(jié)85-87
• 第6章 全文總結(jié)與展望87-91
• 6.1 全文總結(jié)87-89
• 6.2 工作展望89-91
• 參考文獻(xiàn)91-96
• 作者簡介及科研成果96-97
• 致謝97

【參考文獻(xiàn)】

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  本文關(guān)鍵詞：2.0T高壓共軌柴油機(jī)起動怠速控制策略，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：252362