本文關(guān)鍵詞：微小平板型環(huán)路熱管在電動(dòng)汽車電池散熱中的應(yīng)用基礎(chǔ)研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

《華南理工大學(xué)》 2013年

微小平板型環(huán)路熱管在電動(dòng)汽車電池散熱中的應(yīng)用基礎(chǔ)研究

張維  

【摘要】：隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展，汽車帶來(lái)的環(huán)境污染和能源短缺問(wèn)題越來(lái)越突出。電動(dòng)汽車因具有高效、節(jié)能、低噪聲、零排放等顯著特點(diǎn)，在環(huán)保和節(jié)能方面具有不可比擬的優(yōu)勢(shì)，發(fā)展電動(dòng)汽車的技術(shù)將有效解決能源短缺和環(huán)境污染等問(wèn)題。而電池技術(shù)作為電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)之一，是制約電動(dòng)汽車發(fā)展的重要因素，電池溫度的分布不均和局部溫度過(guò)高嚴(yán)重影響著汽車效率和電池壽命。 本論文通過(guò)實(shí)驗(yàn)首先探究了在適合的充液率范圍內(nèi)，，不同的充液率對(duì)微小平板型環(huán)路熱管（Miniature Flat Loop Heat Pipe,簡(jiǎn)稱MFLHP）的啟動(dòng)特性和傳熱特性的影響，對(duì)最佳充液率的選取具有指導(dǎo)意義。并將微小平板型環(huán)路熱管和相變材料耦合應(yīng)用于電動(dòng)汽車電池的熱管理系統(tǒng)，探究了這一新型散熱方案對(duì)電池的最高工作溫度和溫度分布的影響。根據(jù)本文的實(shí)驗(yàn)研究和理論分析可以得到如下結(jié)論： （1）對(duì)于本實(shí)驗(yàn)室設(shè)計(jì)的以純水作為工質(zhì)的微小平板型環(huán)路熱管，在同一熱負(fù)荷下，58.3%、63.6%和68.0%這三種充液率的MFLHP的工作溫度相對(duì)較低且較平穩(wěn)。其中，在60W以下，58.3%最低；在60W以上，68.0%最低。 （2）在同一熱負(fù)荷時(shí)，58.3%的環(huán)路熱阻最低；對(duì)于系統(tǒng)熱阻，低于60W時(shí)，58.3%的最低，高于60W時(shí)，63.6%的最低。隨著功率的增大，熱阻減小，對(duì)于同一根MFLHP，其環(huán)路熱阻約占系統(tǒng)熱阻的50%。在高功率下，滯后現(xiàn)象不明顯，而在低功率下則比較明顯。 （3）在相同的功率時(shí)，電池系統(tǒng)水平放置條件下，基于MFLHP和PCM耦合散熱的電池最高溫度遠(yuǎn)低于只基于MFLHP的情況，其最大溫差更小，溫度分布更均勻，且隨著功率的增大，其效果更明顯。豎直擺放時(shí)這兩種散熱系統(tǒng)的最高溫度和最大溫差的差異沒(méi)有水平擺放時(shí)明顯，豎直擺放時(shí)耦合系統(tǒng)能將電池的溫度控制在安全運(yùn)行溫度55℃以內(nèi)，并將電池間的溫差控制在很小的范圍內(nèi)。 （4）在相同放置方式和相同的功率條件下，MFLHP和PCM耦合系統(tǒng)散熱時(shí)電池的最高溫度低于最佳工作溫度上限50℃的時(shí)間最長(zhǎng)，MFLHP系統(tǒng)其次，自然風(fēng)冷系統(tǒng)最短。同一個(gè)散熱系統(tǒng)，在相同的功率下，豎直放置比水平放置的安全工作時(shí)間更長(zhǎng)。

【關(guān)鍵詞】：
【學(xué)位授予單位】：華南理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2013
【分類號(hào)】：U469.72;TK172
【目錄】：

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7 姜建東;孫承龍;王渭源;陳芬扣;葉樹(shù)萍;王德寧;;SF_6/CCl_2F_2中加O_2反應(yīng)離子深刻蝕Si[A];首屆中國(guó)功能材料及其應(yīng)用學(xué)術(shù)會(huì)議論文集[C];1992年

8 張汝亮;;蛛網(wǎng)式平板型網(wǎng)架的設(shè)計(jì)與施工[A];第二屆空間結(jié)構(gòu)學(xué)術(shù)交流會(huì)論文集（第二卷）[C];1984年

9 胡聲種;章林文;禹海軍;代志勇;;強(qiáng)流無(wú)箔二極管[A];中國(guó)工程物理研究院科技年報(bào)（1998）[C];1998年

10 陶全心;張建平;湯廣來(lái);;在工程工作站上全自動(dòng)平板型鋼網(wǎng)架CAD系統(tǒng)的研究[A];第五屆空間結(jié)構(gòu)學(xué)術(shù)交流會(huì)論文集[C];1990年

中國(guó)重要報(bào)紙全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 鐘云珍;[N];中國(guó)建材報(bào);2007年

2 劉云佳;[N];中國(guó)房地產(chǎn)報(bào);2010年

3 記者 吳來(lái)娣　鐘方;[N];中華建筑報(bào);2010年

4 記者 向杰;[N];科技日?qǐng)?bào);2010年

5 韓競(jìng);[N];中國(guó)紡織報(bào);2008年

6 吳來(lái)娣　鐘方 鐘雪玲;[N];中華建筑報(bào);2010年

7 本報(bào)記者 許巍;[N];中國(guó)質(zhì)量報(bào);2010年

8 吳林;[N];中國(guó)房地產(chǎn)報(bào);2007年

9 本報(bào)記者 徐建華;[N];中國(guó)質(zhì)量報(bào);2010年

10 記者閆松 甘勃;[N];大眾科技報(bào);2011年

中國(guó)博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 李金旺;環(huán)路熱管多孔結(jié)構(gòu)的毛細(xì)抽吸性能及其制備與優(yōu)化[D];山東大學(xué);2011年

2 蓋東興;小型平板環(huán)路熱管的實(shí)驗(yàn)研究與系統(tǒng)仿真[D];華中科技大學(xué);2009年

3 任川;環(huán)路熱管主芯中多過(guò)程耦合傳熱現(xiàn)象的理論模型和數(shù)值研究[D];中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué);2007年

4 楊洪海;閉式回路脈動(dòng)熱管運(yùn)行性能的研究[D];東華大學(xué);2006年

5 單忠強(qiáng);儲(chǔ)氫合金負(fù)極表面改性及大容量鎳氫電池性能研究[D];天津大學(xué);2007年

6 于如軍;管狀直接甲醇燃料電池的研制及其建模與控制[D];上海交通大學(xué);2006年

7 陳慶;基于霍爾效應(yīng)和空芯線圈的電流檢測(cè)新技術(shù)[D];華中科技大學(xué);2008年

8 汪磊;等離子體薄膜表面制造中的偏壓效應(yīng)研究[D];中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué);2008年

9 盧葦;大功率甚低頻水下聲源研究[D];哈爾濱工程大學(xué);2011年

10 翟輝;采用腔體吸收器的線聚焦太陽(yáng)能集熱器的理論及實(shí)驗(yàn)研究[D];上海交通大學(xué);2009年

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 張維;微小平板型環(huán)路熱管在電動(dòng)汽車電池散熱中的應(yīng)用基礎(chǔ)研究[D];華南理工大學(xué);2013年

2 霍杰鵬;平板型蒸發(fā)器環(huán)路熱管傳熱特性研究[D];華南理工大學(xué);2012年

3 李歡;雙孔徑毛細(xì)芯的研制及其在環(huán)路熱管中的應(yīng)用研究[D];華中科技大學(xué);2011年

4 張偉保;環(huán)路熱管的熱輸送性能研究[D];華南理工大學(xué);2010年

5 崔可航;環(huán)路熱管燒結(jié)鎳銅毛細(xì)芯的設(shè)計(jì)、合成與表征[D];山東大學(xué);2011年

6 胡橋;深冷環(huán)路熱管的設(shè)計(jì)與實(shí)驗(yàn)[D];南京理工大學(xué);2010年

7 曲付龍;平板式環(huán)路熱管毛細(xì)芯的研制及性能表征[D];山東大學(xué);2012年

8 宋鵬杰;環(huán)路熱管蒸發(fā)器傳熱模擬研究[D];南京航空航天大學(xué);2010年

9 徐燕小;基于納米流體的微型環(huán)路熱管設(shè)計(jì)與性能研究[D];華南理工大學(xué);2012年

10 馬路;低溫環(huán)路熱管（CLHP）的實(shí)驗(yàn)研究[D];南京理工大學(xué);2008年

  本文關(guān)鍵詞：微小平板型環(huán)路熱管在電動(dòng)汽車電池散熱中的應(yīng)用基礎(chǔ)研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：218213