本文選題：斯特林發(fā)動機 + 氧-燃料燃燒�。� 參考：《艦船科學(xué)技術(shù)》2016年19期

【摘要】：對斯特林發(fā)動機燃燒室氧-柴油無焰燃燒進行數(shù)值模擬。研究表明:氧-柴油無焰燃燒相比于傳統(tǒng)氧-燃料燃燒需要卷吸更多的煙氣來對純氧進行稀釋。直流燃燒室和旋流燃燒室內(nèi)實現(xiàn)無焰燃燒的引射比分別為32和11.5,旋流燃燒室有助于無焰燃燒的實現(xiàn)。氧-柴油無焰燃燒的火焰峰值溫度比傳統(tǒng)燃燒模式低600 K左右,火焰峰值溫度大幅下降。氧-燃料模式下燃燒室溫度變化在20%以上,而氧-柴油無焰燃燒模式下溫度變化小于15%,燃燒室溫度均勻性顯著提高。
[Abstract]:A numerical simulation of oxygen-diesel flameless combustion in Stirling engine combustion chamber was carried out. The results show that oxygen diesel flameless combustion needs more flue gas to dilute pure oxygen than conventional oxygen fuel combustion. The ejection ratios of flameless combustion in DC combustion chamber and swirl combustion chamber are 32 and 11.5 respectively. The swirl combustion chamber contributes to the realization of flameless combustion. The peak flame temperature of oxygen-diesel flameless combustion is about 600K lower than that of conventional combustion mode, and the peak flame temperature decreases significantly. The temperature variation of the combustion chamber is over 20% in the oxygen-fuel mode, but the temperature change is less than 15 in the oxygen-diesel flameless combustion mode, and the temperature uniformity of the combustion chamber is improved significantly.
【作者單位】： 海軍駐中國船舶重工集團公司第七一一研究所軍事代表處;上海熱氣機工程技術(shù)研究中心;
【基金】：上海市青年科技啟明星計劃(B類)資助項目(16QB1402600)
【分類號】：TK05

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本文編號：1965757