本文關(guān)鍵詞：混合氣濃度對(duì)缸內(nèi)直噴汽油機(jī)微粒生成過程影響研究　出處：《科學(xué)技術(shù)與工程》2016年18期 　論文類型：期刊論文

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【摘要】：通過對(duì)某475GDI發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行數(shù)學(xué)建模和仿真計(jì)算,分析不同混合氣濃度對(duì)微粒生成過程的影響規(guī)律。結(jié)果表明隨著過量空氣系數(shù)的逐漸增大,也就是混合氣逐漸變稀,微粒質(zhì)量分?jǐn)?shù)和數(shù)量濃度逐漸降低,缸內(nèi)燃燒溫度逐漸降低,缸內(nèi)平均壓力呈現(xiàn)先增加后減小的趨勢(shì),并且缸內(nèi)的燃燒過程遲后。無(wú)論混合氣濃度如何變化,高濃度混合氣區(qū)域主要集中在燃燒室左右兩側(cè)靠近壁面的位置,也正是燃燒室形狀最復(fù)雜、缸內(nèi)氣體流動(dòng)狀態(tài)最差的區(qū)域,易于產(chǎn)生微粒。
【作者單位】： 吉林大學(xué)汽車仿真與控制國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;
【基金】：國(guó)家國(guó)際科技合作專項(xiàng)(2014DFA91200)資助
【分類號(hào)】：TK411
【正文快照】： 隨著石油資源不斷消耗和大氣環(huán)境惡化,高效和清潔燃燒就成為全球汽車發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的研發(fā)方向。缸內(nèi)直噴汽油機(jī)相較傳統(tǒng)進(jìn)氣道噴射和化油器式汽油機(jī)在性能和油耗上的優(yōu)異表現(xiàn)使其成為目前汽油機(jī)研發(fā)的重點(diǎn)技術(shù)[1]。但由于GDI發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射方式的限制,氣缸內(nèi)燃油與空氣混合的時(shí)間

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2 朱昌吉;王立軍;鄒博文;李君;賈磊;;混合氣濃度對(duì)CNG發(fā)動(dòng)機(jī)性能影響試驗(yàn)研究[J];車用發(fā)動(dòng)機(jī);2008年05期

3 周平;楊浩泉;;發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足故障診斷方法研究[J];農(nóng)機(jī)化研究;2011年04期

4 王建;劉勝吉;;小型通用汽油機(jī)排放的研究[J];農(nóng)業(yè)工程學(xué)報(bào);2009年06期

5 ;[J];;年期

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1 馬驍;應(yīng)用激光誘導(dǎo)熒光法研究直噴汽油機(jī)缸內(nèi)混合氣形成過程[D];清華大學(xué);2010年

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前1條

1 楊順及;柴油低溫預(yù)混燃燒混合氣濃度分布控制研究[D];上海交通大學(xué);2014年

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本文編號(hào)：1319638