發(fā)布時間：2017-12-07 08:26

  本文關鍵詞：高壓共軌柴油機瞬態(tài)工況特性及控制策略的研究

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【摘要】：柴油機的瞬態(tài)工況是柴油機從一個穩(wěn)態(tài)工況切換到另一個穩(wěn)態(tài)工況的過渡工況,期間柴油機的轉(zhuǎn)速或轉(zhuǎn)矩隨時間不斷變化,典型的瞬態(tài)工況包括起動、加載、加速等工況。在汽車的日常行駛中,尤其是在城市道路上,柴油機大部分時間都運轉(zhuǎn)在瞬態(tài)工況下,而瞬態(tài)工況下柴油機的排放、熱力學及動力學等諸多特性與穩(wěn)態(tài)工況相比存在巨大的差異,車用柴油機的嚴峻工況往往出現(xiàn)在瞬態(tài)工況期間,而且瞬態(tài)工況污染物排放中的某些成分要高于穩(wěn)態(tài)工況。由于國家要求從2015年1月1日起全面施行國Ⅳ排放標準,且從國Ⅳ階段開始要求對柴油機瞬態(tài)工況的污染物排放進行強制認證,因此深入研究柴油機瞬態(tài)工況的特性,設計合理且有效的瞬態(tài)工況控制策略,對改善柴油機的瞬態(tài)性能是十分必要且緊迫的。為改善柴油機的瞬態(tài)性能,對起動、加載和加速3個典型的瞬態(tài)工況的特點進行了描述,并從發(fā)動機的系統(tǒng)延遲、缸內(nèi)過程、動力學因素和排放機理等方面對柴油機瞬態(tài)工況的特性進行了系統(tǒng)的分析。在此基礎上,結(jié)合柴油機高壓共軌電控技術(shù),研究了瞬態(tài)工況的起動控制、轉(zhuǎn)矩結(jié)構(gòu)、噴射控制和軌壓控制的控制策略,通過MTALAB/SIMULINK軟件建立了瞬態(tài)工況的控制模型,并將生成的嵌入式C代碼下載到自主研發(fā)的開發(fā)ECU中。在對其中的關鍵MAP進行標定之后,在YN30CR高壓共軌柴油機上用起動、加載和加速3個典型的瞬態(tài)工況對瞬態(tài)工況的控制策略進行了臺架試驗驗證。臺架試驗的驗證結(jié)果表明：在這3個瞬態(tài)工況中,發(fā)動機的運行狀態(tài)值、計算的轉(zhuǎn)矩值、噴油量、噴射參數(shù)和軌壓等控制參數(shù)的變化都符合控制策略的設計要求,轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速等運行參數(shù)也都符合發(fā)動機的運轉(zhuǎn)特性,發(fā)動機表現(xiàn)出了較好的響應性能和穩(wěn)定性能,說明所設計的控制策略是有效且合理的。
【學位授予單位】：昆明理工大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：TK423

【參考文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前3條

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本文編號：1261774