本文關(guān)鍵詞：噴射策略對(duì)電控二甲醚發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的影響

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【摘要】：面對(duì)日益嚴(yán)峻的能源環(huán)境問題和逐漸嚴(yán)苛的排放法規(guī),二甲醚作為一種非常有潛力的新型二次能源而受到國(guó)內(nèi)外專家和學(xué)者的重視。本文針對(duì)二甲醚特殊的理化特性,研制了電控共軌二甲醚發(fā)動(dòng)機(jī),建立了電控二甲醚發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒和排放測(cè)試系統(tǒng)。本文研究了在EGR下改變噴射策略對(duì)電控共軌二甲醚發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒和排放性能的影響。本文研究了不同負(fù)荷下噴射定時(shí)對(duì)電控二甲醚發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的影響。研究表明:隨著噴射時(shí)刻的推遲,缸內(nèi)壓力、放熱率、溫度峰值下降,峰值相位后移,燃燒重心后移,燃料消耗率先減小后增大,NOx排放逐漸減少,而CO排放增加,HC排放維持在一個(gè)較低水平,碳煙排放保持為零。本文研究了不同EGR率下預(yù)噴時(shí)刻對(duì)電控二甲醚發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的影響。研究表明:隨著預(yù)噴時(shí)刻提前,缸內(nèi)燃燒放熱模式由CIDI傳統(tǒng)燃燒模式向HCCI-DI復(fù)合燃燒模式轉(zhuǎn)變,發(fā)動(dòng)機(jī)最大壓力升高率減小,NOx排放迅速減少,但降幅逐漸減小,HC和CO排放增加,增幅逐漸增大,燃料消耗率有略微的增加而后基本保持不變。EGR對(duì)燃燒模式的影響不大,能夠有效地減小燃燒過程中的爆發(fā)壓力,并降低NOx的排放。本文研究了不同EGR率下預(yù)噴量對(duì)電控二甲醚發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的影響。研究表明:隨著預(yù)噴量的增加,電控二甲醚發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)燃燒放熱模式由CIDI向HCCI-DI復(fù)合燃燒模式變化,擴(kuò)散燃燒放熱峰值減小,缸內(nèi)壓力峰值逐漸增大,最大壓力升高率先減小后增大,燃料消耗率逐漸增加,NOx排放變化不明顯,而HC和CO排放迅速增加。壓力峰值成為限制預(yù)噴量進(jìn)一步增大的因素。預(yù)噴時(shí)EGR能減小缸內(nèi)壓力峰值,減少HC和CO排放,且效果隨著預(yù)噴量增大而變強(qiáng)。較小的預(yù)噴量有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能和排放性能。本文研究了不同EGR率下軌壓對(duì)電控二甲醚發(fā)動(dòng)機(jī)采用預(yù)噴后的燃燒的影響。研究表明:隨著軌壓增大,HCCI-DI低溫放熱減弱,擴(kuò)散燃燒增強(qiáng),且缸內(nèi)溫度峰值增大,壓力峰值基本不變,缸內(nèi)最大壓力升高率先基本保持不變后迅速增加,燃料消耗率變化不明顯,NOx排放逐漸變大,而HC和CO排放均減少。預(yù)噴時(shí)應(yīng)不宜采用過高的軌壓,否則會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴程度增大。EGR使燃燒放熱峰值略微地減小,壓力峰值減小,同時(shí)降低NOx、HC和CO排放。
【關(guān)鍵詞】：噴射策略 電控二甲醚發(fā)動(dòng)機(jī) 排放 燃燒 廢氣再循環(huán)
【學(xué)位授予單位】：上海交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：TK46
【目錄】：

• 摘要3-5
• ABSTRACT5-9
• 符號(hào)和縮寫9-10
• 第一章 緒論10-24
• 1.1 引言10-12
• 1.2 柴油機(jī)含氧代用燃料及其研究現(xiàn)狀12-17
• 1.3 二甲醚發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒研究現(xiàn)狀17-20
• 1.4 柴油機(jī)燃料噴射控制技術(shù)研究現(xiàn)狀20-22
• 1.5 本文主要研究?jī)?nèi)容22-24
• 第二章 電控二甲醚發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒試驗(yàn)系統(tǒng)與方法24-42
• 2.1 引言24
• 2.2 試驗(yàn)燃料及燃料供給系統(tǒng)24-26
• 2.3 試驗(yàn)系統(tǒng)26-35
• 2.3.1 試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)26-27
• 2.3.2 試驗(yàn)系統(tǒng)和儀器設(shè)備27-34
• 2.3.3 EGR系統(tǒng)的設(shè)計(jì)34-35
• 2.4 試驗(yàn)方法與過程35-37
• 2.5 主要噴射和燃燒參數(shù)的定義37
• 2.6 電控二甲醚發(fā)動(dòng)機(jī)性能與排放測(cè)試37-39
• 2.7 本章小結(jié)39-42
• 第三章 噴射定時(shí)對(duì)電控二甲醚發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的影響42-50
• 3.1 引言42
• 3.2 噴射定時(shí)對(duì)燃燒的影響42-45
• 3.3 噴射定時(shí)對(duì)排放的影響45-47
• 3.4 噴射定時(shí)對(duì)燃料消耗率的影響47-48
• 3.5 本章小結(jié)48-50
• 第四章 預(yù)噴對(duì)電控二甲醚發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的影響50-74
• 4.1 引言50
• 4.2 預(yù)噴時(shí)刻對(duì)燃燒的影響50-59
• 4.2.1 預(yù)噴時(shí)刻對(duì)燃燒特性的影響50-55
• 4.2.2 預(yù)噴時(shí)刻對(duì)排放特性的影響55-58
• 4.2.3 預(yù)噴時(shí)刻對(duì)燃料消耗率的影響58-59
• 4.3 預(yù)噴量對(duì)燃燒的影響59-66
• 4.3.1 預(yù)噴量對(duì)燃燒特性的影響59-64
• 4.3.2 預(yù)噴量對(duì)排放特性的影響64-65
• 4.3.3 預(yù)噴量對(duì)燃料消耗率的影響65-66
• 4.4 軌壓對(duì)燃燒的影響66-72
• 4.4.1 軌壓對(duì)燃燒特性的影響66-70
• 4.4.2 軌壓對(duì)排放特性的影響70-72
• 4.4.3 軌壓對(duì)燃料消耗率的影響72
• 4.5 本章小結(jié)72-74
• 第五章 全文總結(jié)與展望74-76
• 5.1 全文總結(jié)74-75
• 5.2 展望75-76
• 參考文獻(xiàn)76-81
• 攻讀碩士學(xué)位期間已發(fā)表或錄用的論文81-82
• 致謝82-84

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本文編號(hào)：1132153