本文關(guān)鍵詞：應(yīng)用推遲點(diǎn)火、廢氣再循環(huán)及過稀混合氣降低稀燃甲醇發(fā)動機(jī)NO_x排放

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【摘要】：為降低稀燃時(shí)NO_x排放及改善燃油消耗率-NO_x排放"(be-NO_x)"折中關(guān)系,以一臺基于柴油機(jī)改制的進(jìn)氣道噴射點(diǎn)燃式甲醇發(fā)動機(jī)為試驗(yàn)對象,在1400r/min、4.52kg/h甲醇消耗量工況條件,以及1.5過量空氣系數(shù)和21°CA BTDC點(diǎn)火提前角的基礎(chǔ)上,研究了推遲點(diǎn)火、廢氣再循環(huán)(EGR)及過稀混合氣3種策略對稀燃甲醇發(fā)動機(jī)燃燒和NO_x排放的影響。結(jié)果表明:3種策略均能在機(jī)內(nèi)有效凈化NO_x排放,實(shí)現(xiàn)接近零排放的效果。在相同NO_x排放水平下,與過稀混合氣策略相比,EGR策略的燃燒滯后和延長程度有所減弱,循環(huán)變動降低,而推遲點(diǎn)火策略的燃燒更為滯后,但燃燒持續(xù)期和循環(huán)變動減小。對比而言,EGR策略能獲得更佳的"be-NO_x"折中關(guān)系;推遲點(diǎn)火策略的"be-NO_x"折中性能雖較EGR策略有所降低,但排氣溫度有所升高,有利于提高樣機(jī)在低負(fù)荷時(shí)后處理器的轉(zhuǎn)化效率,從減小排放角度具有一定應(yīng)用潛力。
【作者單位】： 吉林大學(xué)汽車仿真與控制國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;
【關(guān)鍵詞】： 動力機(jī)械工程 稀燃甲醇發(fā)動機(jī) 推遲點(diǎn)火 廢氣再循環(huán) 過稀混合氣 NOx排放
【基金】：國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(51206059) 吉林省青年科研基金項(xiàng)目(20140520128JH)
【分類號】：TK46
【正文快照】： 0引言早在20世紀(jì)80年代就有大量學(xué)者針對天然氣、汽油、醇類及混合燃料等的稀燃特性進(jìn)行了研究[1-4],獲得了許多有益的結(jié)論。然而,當(dāng)采用稀燃技術(shù)時(shí),由于傳統(tǒng)三效催化轉(zhuǎn)化器對NOx排放的處理效率非常低,使得稀燃發(fā)動機(jī)難于滿足日益嚴(yán)格的排放法規(guī)。因此,如何降低稀燃發(fā)動機(jī)NOx

【相似文獻(xiàn)】

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本文編號：1125854