本文關(guān)鍵詞：柴油機LNT再生過程鉑催化CO還原NO_x反應(yīng)機理

  更多相關(guān)文章： 柴油機 稀燃NOx捕集技術(shù) 一氧化碳 鉑催化劑 詳細(xì)機理

【摘要】：用數(shù)值模擬的方法研究了柴油機稀燃NO_x捕集技術(shù)(LNT)濃燃再生過程中CO還原NO的反應(yīng)過程.建立了鉑(Pt)催化劑表面CO還原NO的詳細(xì)化學(xué)反應(yīng)機理模型,該機理包括5種氣相組分、5種表面組分和11步基元反應(yīng),其中包含了CO_2、N_2和副產(chǎn)物N_2O的生成路徑.對反應(yīng)器出口各主要組分摩爾分?jǐn)?shù)隨溫度的變化情況進(jìn)行了模擬,其結(jié)果與文獻(xiàn)中的試驗數(shù)據(jù)吻合良好.CO和NO的反應(yīng)開始于250,℃左右,N_2O為低溫區(qū)間的主要產(chǎn)物;300,℃時,N_2開始生成,并逐漸取代N_2O成為主要產(chǎn)物.分析了生成N_2的兩條反應(yīng)路徑,結(jié)果表明:當(dāng)溫度低于330,℃時,N原子重組路徑占主導(dǎo);而溫度高于330,℃時,N_2O分解路徑占主導(dǎo).此外,預(yù)測了CO摩爾分?jǐn)?shù)對CO和NO轉(zhuǎn)化率的影響,證明了CO自抑制效應(yīng),即隨著CO摩爾分?jǐn)?shù)的增加NO轉(zhuǎn)化率先升高后降低.
【作者單位】： 大連理工大學(xué)內(nèi)燃機研究所;道依茨一汽(大連)柴油機有限公司;
【關(guān)鍵詞】： 柴油機 稀燃NOx捕集技術(shù) 一氧化碳 鉑催化劑 詳細(xì)機理
【基金】：國家自然科學(xué)基金資助項目(50906008,51476021) 天津大學(xué)內(nèi)燃機燃燒學(xué)國家重點實驗室開放基金資助項目(K2013-8,K2016-10) 清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室開放基金資助項目(KF11182) 中國博士后科學(xué)基金資助項目(2016M590) 中央高�；究蒲袠I(yè)務(wù)費專項資金資助項目(DUT15QY25)
【分類號】：TK421
【正文快照】： 柴油機的燃油經(jīng)濟(jì)性好,二氧化碳(CO2)排放量少,然而為了應(yīng)對更加嚴(yán)格的排放法規(guī),要求柴油機進(jìn)一步降低PM和NOx排放.為此,必須進(jìn)一步完善排放后處理技術(shù).針對NOx排放,目前研究較深入且得到較多應(yīng)用的后處理技術(shù)主要有選擇性催化還原技術(shù)(SCR)和稀燃NOx捕集技術(shù)(LNT)等[1].其中,

【相似文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前3條

1 蘇慶運;馬兵;陳家驊;李艷賓;徐康;;柴油機LNT再生過程中銠表面H_2還原NO_x的詳細(xì)反應(yīng)機理[J];內(nèi)燃機學(xué)報;2013年04期

2 岳東鵬;李富松;王銀山;張玉書;;LNT與EGR對稀燃汽油機NO_x排放和燃油經(jīng)濟(jì)性的影響[J];車用發(fā)動機;2014年02期

3 ;[J];;年期

，

本文編號：1079809