本文關(guān)鍵詞：VVT缸內(nèi)直噴汽油機(jī)進(jìn)氣量建模與仿真

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【摘要】：人類社會(huì)的發(fā)展促使能源結(jié)構(gòu)由高碳向低碳,由單一向多元時(shí)代的邁進(jìn),這對(duì)內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展提出了新的挑戰(zhàn)。汽油機(jī)電控管理系統(tǒng)的出現(xiàn)使得汽油機(jī)進(jìn)入了精細(xì)控制的時(shí)代,從而改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能,降低了內(nèi)燃機(jī)的排放。 汽油機(jī)管理系統(tǒng)的首要任務(wù)是準(zhǔn)確而及時(shí)的獲取當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和氣缸的實(shí)際進(jìn)氣量,繼而計(jì)算出所需要噴射的燃油量,以及相應(yīng)的點(diǎn)火提前角,可以保證缸內(nèi)充分燃燒、降低排放。所以,在現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)電控管理系統(tǒng)中,進(jìn)氣行程中進(jìn)入氣缸的實(shí)際進(jìn)氣量計(jì)算具有重要意義。 本文分析了氣門(mén)連續(xù)可變正時(shí)(VVT)對(duì)缸內(nèi)直噴汽油機(jī)進(jìn)氣量的影響,采用基于模型的研究方法,利用ASCET MD平臺(tái)搭建了VVT缸內(nèi)直噴汽油機(jī)的缸內(nèi)進(jìn)氣量的計(jì)算模型,并進(jìn)行了仿真研究。主要的工作內(nèi)容如下： (1)分別對(duì)進(jìn)入進(jìn)氣管中的氣體流量和進(jìn)入氣缸的氣體流量進(jìn)行了分析,采用單狀態(tài)進(jìn)氣管動(dòng)態(tài)均值模型對(duì)進(jìn)氣管狀態(tài)進(jìn)行描述,搭建了VVT缸內(nèi)直噴汽油機(jī)的缸內(nèi)進(jìn)氣量計(jì)算模型； (2)在缸內(nèi)氣體流量計(jì)算模型中,引入了進(jìn)、排氣凸輪軸權(quán)重模型,考察了可變正時(shí)系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣性能的影響規(guī)律,并與非VVT系統(tǒng)的進(jìn)氣性能進(jìn)行了仿真、分析與比較； (3)在缸內(nèi)進(jìn)氣量計(jì)算模型中,添加了內(nèi)部EGR量計(jì)算模型,分析了該模型的計(jì)算方法,考慮到外部EGR技術(shù)已在現(xiàn)代汽油機(jī)上普及,在模型中也添加了外EGR量計(jì)算模型； (4)考慮到現(xiàn)代汽油機(jī)已經(jīng)強(qiáng)制安裝燃油蒸汽碳罐,以減少燃油蒸汽揮發(fā)量。在本文模型中添加了碳罐清洗閥處的氣體流量計(jì)算模型,并進(jìn)行了仿真計(jì)算和分析。
【關(guān)鍵詞】：能源 汽油機(jī)管理系統(tǒng) 進(jìn)氣 可變正時(shí)系統(tǒng) ASCET_MD EGR
【學(xué)位授予單位】：合肥工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：TK413
【目錄】：

• 致謝7-8
• 摘要8-9
• ABSTRACT9-12
• 插圖清單12-14
• 表格清單14-15
• 第一章 緒論15-24
• 1.1 課題背景和意義15-18
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀18-22
• 1.2.1 內(nèi)燃機(jī)電控管理系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀18-20
• 1.2.2 內(nèi)燃機(jī)電控開(kāi)發(fā)平臺(tái)發(fā)展現(xiàn)狀20-21
• 1.2.3 內(nèi)燃機(jī)可變進(jìn)氣技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀21-22
• 1.3 主要工作22-24
• 第二章 汽油機(jī)管理系統(tǒng)與缸內(nèi)進(jìn)氣量計(jì)算24-34
• 2.1 汽油機(jī)管理系統(tǒng)簡(jiǎn)介24-25
• 2.2 汽油機(jī)管理系統(tǒng)控制策略25-27
• 2.3 缸內(nèi)進(jìn)氣量的計(jì)算概述27-34
• 2.3.1 空氣負(fù)荷流量的定義28-30
• 2.3.2 缸內(nèi)進(jìn)氣量計(jì)算理論分析30-32
• 2.3.3 缸內(nèi)進(jìn)氣量計(jì)算模型32-34
• 第三章 VVT對(duì)缸內(nèi)進(jìn)氣量計(jì)算的影響34-49
• 3.1 VVT技術(shù)概述34-35
• 3.2 VVT對(duì)缸內(nèi)充氣的影響35-39
• 3.3 凸輪軸權(quán)重系數(shù)計(jì)算模塊39-49
• 3.3.1 VVT發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)重疊角40-42
• 3.3.2 凸輪軸權(quán)重系數(shù)定義42-45
• 3.3.3 凸輪軸權(quán)重系數(shù)建模與仿真45-49
• 第四章 進(jìn)入進(jìn)氣管的氣體流量計(jì)算模塊49-64
• 4.1 概述49-51
• 4.2 碳罐清洗閥處氣體流量模型51-53
• 4.3 節(jié)氣門(mén)后空氣流量計(jì)算模型53-58
• 4.3.1 基于節(jié)氣門(mén)位置傳感器的節(jié)氣門(mén)后空氣流量計(jì)算模型53-57
• 4.3.2 基于進(jìn)氣流量傳感器的節(jié)氣門(mén)后空氣流量計(jì)算模型57-58
• 4.4 模型仿真58-64
• 第五章 進(jìn)入氣缸的氣體流量計(jì)算模塊64-78
• 5.1 概述64
• 5.2 進(jìn)入氣缸的空氣流量計(jì)算模型64-70
• 5.2.1 進(jìn)氣管壓力模型64-68
• 5.2.2 進(jìn)入氣缸的空氣流量計(jì)算模型68-70
• 5.3 進(jìn)入氣缸的EGR量計(jì)算模塊70-75
• 5.3.1 氣缸中內(nèi)部EGR量計(jì)算模型71-72
• 5.3.2 氣缸中外部EGR量計(jì)算模型72-75
• 5.4 模型仿真75-78
• 第六章 總結(jié)與展望78-79
• 參考文獻(xiàn)79-81
• 攻讀碩士學(xué)位期間的學(xué)術(shù)活動(dòng)及成果情況81

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前3條

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2 張翔;楊龍;孫明;;汽車發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)制造商及其產(chǎn)品[J];汽車電器;2006年08期

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中國(guó)博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前2條

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本文編號(hào)：1063087