本文關(guān)鍵詞：噴射參數(shù)對柴油機(jī)預(yù)混燃燒和排放的影響

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【摘要】：采用試驗和數(shù)值模擬方法研究了中、小負(fù)荷下,噴油模式和噴油定時對柴油機(jī)預(yù)混燃燒和排放的影響.結(jié)果表明:小負(fù)荷(平均指示壓力約為0.45,MPa)、單次噴油模式及噴油定時為35°,CA BTDC時,油束的撞壁位置將形成的混合氣分為燃燒室上方和活塞凹坑兩部分,可充分利用整個氣缸內(nèi)的空氣形成均質(zhì)混合氣,此時的NOx排放最低.平均指示壓力(IMEP)約為0.7,MPa時,采用單次噴油模式,噴油量增多,噴油持續(xù)期延長,混合時間縮短,碳煙、CO和UHC排放急劇升高;在混合時間和混合空間的共同作用下,噴油定時為35°,CA BTDC時獲得最佳折中排放.IMEP約為0.7,MPa時,與單次噴油模式相比,采用多次噴油模式,將噴油量分為4個脈沖噴入缸內(nèi),增加了每個脈沖的混合時間,并且改善了燃氧混合空間,形成更均質(zhì)的混合氣,大幅降低了碳煙、CO和UHC排放;噴射定時為80、65、50和35°,,CA BTDC時獲得最佳排放.
【作者單位】： 南京工業(yè)大學(xué)機(jī)械與動力工程學(xué)院;天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國家重點實驗室;
【關(guān)鍵詞】： 柴油機(jī) 預(yù)混燃燒 噴油模式 噴油定時 混合時間 混合空間
【基金】：江蘇省自然科學(xué)基金資助項目(BK20130939) 國家自然科學(xué)基金重點資助項目(50636040)
【分類號】：TK421.2
【正文快照】： 柴油機(jī)預(yù)混充量壓縮著火(PCCI)燃燒技術(shù)通過協(xié)同控制燃燒過程中混合與化學(xué)反應(yīng)參數(shù),可以實現(xiàn)高熱效率與超低的NOx和碳煙排放[1].但是均質(zhì)壓燃(HCCI)燃燒相位不易控制,較高的壓力升高率及放熱速率限制了發(fā)動機(jī)負(fù)荷的拓展.在絕大部分工況下由于混合時間問題,無論使用直噴式的柴

【相似文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

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3 曹海亮;徐進(jìn)良;張永立;趙黛青;;微小尺度下氫氣預(yù)混燃燒的實驗研究[J];力學(xué)學(xué)報;2006年03期

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7 劉全清;燃?xì)忸A(yù)混燃燒系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計與調(diào)試[J];工業(yè)加熱;1999年06期

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本文編號：1051294