本文關(guān)鍵詞：發(fā)電ⅢA內(nèi)置EGR發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)

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【摘要】：柴油機(jī)具有燃油消耗率低和熱效率高等特點(diǎn),有著良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性,柴油機(jī)配套的發(fā)電機(jī)組在發(fā)電領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。隨著非道路排放法規(guī)的不斷提高,滿(mǎn)足ⅢA排放要求的發(fā)電產(chǎn)品開(kāi)發(fā)需求提上日程,根據(jù)公司規(guī)劃,開(kāi)發(fā)發(fā)電ⅢA柴油機(jī)。滿(mǎn)足ⅢA排放,需要控制NOX排放,并兼顧PM排放。廢氣再循環(huán)(Exhatst Gas Recirculation,簡(jiǎn)稱(chēng)EGR)是有效降低NOX排放的措施之一,該技術(shù)成本低,對(duì)加工和售后要求低,比較適合我國(guó)的國(guó)情。根據(jù)由缸外還是缸內(nèi)引入廢氣,EGR可分為外置EGR和內(nèi)置EGR。內(nèi)置EGR結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單并且成本低,利用配氣機(jī)構(gòu)的特殊設(shè)計(jì),目前有兩種方法可以實(shí)現(xiàn)內(nèi)置EGR,一種是進(jìn)氣門(mén)兩次開(kāi)啟實(shí)現(xiàn)內(nèi)置EGR,一種是排氣門(mén)兩次開(kāi)啟實(shí)現(xiàn)內(nèi)置EGR。這兩種方法都是通過(guò)改變凸輪軸結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)EGR的功能,本文研究的是采用進(jìn)氣門(mén)兩次開(kāi)啟實(shí)現(xiàn)內(nèi)置EGR的技術(shù)路線(xiàn)。隨著計(jì)算機(jī)控制技術(shù)的發(fā)展,柴油機(jī)的控制逐漸從機(jī)械控制等方式轉(zhuǎn)變成了電控系統(tǒng)對(duì)有柴油機(jī)的控制,柴油機(jī)高壓共軌電控系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)燃油噴射壓力,噴油提前角、燃油噴射量和燃油噴射持續(xù)期等參數(shù)的精確控制,從而有效降低柴油機(jī)排放污染物。本文的研究應(yīng)用了電控高壓共軌系統(tǒng),通過(guò)系統(tǒng)標(biāo)定,實(shí)現(xiàn)了排放結(jié)果滿(mǎn)足法規(guī)要求。增壓系統(tǒng)主要通過(guò)增壓壓力和增壓溫度影響柴油機(jī)的排放,當(dāng)提高增壓壓力時(shí),可以提高柴油機(jī)的空燃比,這樣可以有效降低PM,不過(guò)增壓器后進(jìn)氣溫度提高,NOX會(huì)有所增加。采用中冷技術(shù),可以有效降低增壓后的空氣溫度,這樣可以大大降低NOX排放,同時(shí)也使PM排放也有所降低。同時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度降低后,延長(zhǎng)了滯燃期,燃燒壓力提升,可提高柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性和降低HC排放�？紤]成本等因素,本文的研究應(yīng)用了固定截面增壓器,同時(shí)為了控制中冷后氣溫,采用水冷中冷器模擬空空中冷器。本文主要研究了不同EGR率凸輪軸匹配、不同流量與不同類(lèi)型噴嘴電控噴油器匹配和不同廢氣渦輪增壓器匹配等,通過(guò)對(duì)比不同配置對(duì)柴油機(jī)性能參數(shù)和排放參數(shù)的影響,優(yōu)選了柴油機(jī)配置。通過(guò)電控高壓共軌系統(tǒng)標(biāo)定,柴油機(jī)滿(mǎn)足了ⅢA排放要求,進(jìn)行了耐久試驗(yàn),研究了柴油機(jī)的可靠性和耐久性等。
【關(guān)鍵詞】：發(fā)電柴油機(jī) ⅢA排放法規(guī) 內(nèi)置EGR 性能優(yōu)化
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：TK42
【目錄】：

• 摘要4-6
• ABSTRACT6-11
• 第1章 緒論11-19
• 1.1 引言11
• 1.2 柴油機(jī)主要排放污染物及生成機(jī)理11-13
• 1.3 非道路柴油機(jī)排放法規(guī)13-16
• 1.4 我國(guó)非道路柴油機(jī)及發(fā)電柴油機(jī)現(xiàn)狀16-17
• 1.5 本文研究的主要內(nèi)容17-19
• 第2章 降低柴油機(jī)排放物的措施及系統(tǒng)19-27
• 2.1 EGR技術(shù)及系統(tǒng)19-20
• 2.2 電控高壓共軌技術(shù)及系統(tǒng)20-23
• 2.2.1 高壓油泵21-22
• 2.2.2 電控噴油器22
• 2.2.3 共軌管和軌壓傳感器22
• 2.2.4 電控單元22-23
• 2.3 增壓中冷技術(shù)及系統(tǒng)23-25
• 2.4 本章小結(jié)25-27
• 第3章 試驗(yàn)方案設(shè)計(jì)27-31
• 3.1 試驗(yàn)用發(fā)動(dòng)機(jī)27-28
• 3.2 試驗(yàn)裝置28
• 3.3 試驗(yàn)用油料28
• 3.4 試驗(yàn)循環(huán)28
• 3.5 排放限值及工程目標(biāo)28
• 3.6 試驗(yàn)內(nèi)容28-29
• 3.7 試驗(yàn)方法29
• 3.8 電控?cái)?shù)據(jù)標(biāo)定系統(tǒng)29-30
• 3.9 本章小結(jié)30-31
• 第4章 柴油機(jī)匹配試驗(yàn)結(jié)果31-51
• 4.1 凸輪軸匹配試驗(yàn)31-32
• 4.1.1 凸輪軸方案31
• 4.1.2 凸輪軸匹配試驗(yàn)結(jié)果31-32
• 4.2 噴油器匹配試驗(yàn)32-43
• 4.2.1 噴油器方案32
• 4.2.2 不同流量噴油器匹配試驗(yàn)結(jié)果32-38
• 4.2.3 不同類(lèi)型噴嘴噴油器匹配試驗(yàn)結(jié)果38-43
• 4.3 增壓器匹配試驗(yàn)43-49
• 4.3.1 增壓器方案43-44
• 4.3.2 增壓器匹配試驗(yàn)結(jié)果44-49
• 4.4 本章小結(jié)49-51
• 第5章 柴油機(jī)耐久試驗(yàn)結(jié)果51-57
• 5.1 試驗(yàn)循環(huán)介紹51
• 5.2 耐久試驗(yàn)過(guò)程51-56
• 5.2.1 耐久試驗(yàn)準(zhǔn)備51
• 5.2.2 柴油機(jī)磨合51-52
• 5.2.3 耐久前性能試驗(yàn)情況52-53
• 5.2.4 耐久試驗(yàn)情況53-54
• 5.2.5 耐久后性能試驗(yàn)情況54-55
• 5.2.6 柴油機(jī)拆檢情況55-56
• 5.3 本章小節(jié)56-57
• 第6章 結(jié)論與展望57-59
• 6.1 結(jié)論57
• 6.2 展望57-59
• 參考文獻(xiàn)59-63
• 作者簡(jiǎn)介63-65
• 致謝65

【相似文獻(xiàn)】

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