本文關(guān)鍵詞：發(fā)電ⅢA內(nèi)置EGR發(fā)動機開發(fā)

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【摘要】：柴油機具有燃油消耗率低和熱效率高等特點,有著良好的動力性和經(jīng)濟性,柴油機配套的發(fā)電機組在發(fā)電領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。隨著非道路排放法規(guī)的不斷提高,滿足ⅢA排放要求的發(fā)電產(chǎn)品開發(fā)需求提上日程,根據(jù)公司規(guī)劃,開發(fā)發(fā)電ⅢA柴油機。滿足ⅢA排放,需要控制NOX排放,并兼顧PM排放。廢氣再循環(huán)(Exhatst Gas Recirculation,簡稱EGR)是有效降低NOX排放的措施之一,該技術(shù)成本低,對加工和售后要求低,比較適合我國的國情。根據(jù)由缸外還是缸內(nèi)引入廢氣,EGR可分為外置EGR和內(nèi)置EGR。內(nèi)置EGR結(jié)構(gòu)簡單并且成本低,利用配氣機構(gòu)的特殊設(shè)計,目前有兩種方法可以實現(xiàn)內(nèi)置EGR,一種是進氣門兩次開啟實現(xiàn)內(nèi)置EGR,一種是排氣門兩次開啟實現(xiàn)內(nèi)置EGR。這兩種方法都是通過改變凸輪軸結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)EGR的功能,本文研究的是采用進氣門兩次開啟實現(xiàn)內(nèi)置EGR的技術(shù)路線。隨著計算機控制技術(shù)的發(fā)展,柴油機的控制逐漸從機械控制等方式轉(zhuǎn)變成了電控系統(tǒng)對有柴油機的控制,柴油機高壓共軌電控系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對燃油噴射壓力,噴油提前角、燃油噴射量和燃油噴射持續(xù)期等參數(shù)的精確控制,從而有效降低柴油機排放污染物。本文的研究應(yīng)用了電控高壓共軌系統(tǒng),通過系統(tǒng)標(biāo)定,實現(xiàn)了排放結(jié)果滿足法規(guī)要求。增壓系統(tǒng)主要通過增壓壓力和增壓溫度影響柴油機的排放,當(dāng)提高增壓壓力時,可以提高柴油機的空燃比,這樣可以有效降低PM,不過增壓器后進氣溫度提高,NOX會有所增加。采用中冷技術(shù),可以有效降低增壓后的空氣溫度,這樣可以大大降低NOX排放,同時也使PM排放也有所降低。同時,發(fā)動機進氣溫度降低后,延長了滯燃期,燃燒壓力提升,可提高柴油機經(jīng)濟性和降低HC排放�？紤]成本等因素,本文的研究應(yīng)用了固定截面增壓器,同時為了控制中冷后氣溫,采用水冷中冷器模擬空空中冷器。本文主要研究了不同EGR率凸輪軸匹配、不同流量與不同類型噴嘴電控噴油器匹配和不同廢氣渦輪增壓器匹配等,通過對比不同配置對柴油機性能參數(shù)和排放參數(shù)的影響,優(yōu)選了柴油機配置。通過電控高壓共軌系統(tǒng)標(biāo)定,柴油機滿足了ⅢA排放要求,進行了耐久試驗,研究了柴油機的可靠性和耐久性等。
【關(guān)鍵詞】：發(fā)電柴油機 ⅢA排放法規(guī) 內(nèi)置EGR 性能優(yōu)化
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：TK42
【目錄】：

• 摘要4-6
• ABSTRACT6-11
• 第1章 緒論11-19
• 1.1 引言11
• 1.2 柴油機主要排放污染物及生成機理11-13
• 1.3 非道路柴油機排放法規(guī)13-16
• 1.4 我國非道路柴油機及發(fā)電柴油機現(xiàn)狀16-17
• 1.5 本文研究的主要內(nèi)容17-19
• 第2章 降低柴油機排放物的措施及系統(tǒng)19-27
• 2.1 EGR技術(shù)及系統(tǒng)19-20
• 2.2 電控高壓共軌技術(shù)及系統(tǒng)20-23
• 2.2.1 高壓油泵21-22
• 2.2.2 電控噴油器22
• 2.2.3 共軌管和軌壓傳感器22
• 2.2.4 電控單元22-23
• 2.3 增壓中冷技術(shù)及系統(tǒng)23-25
• 2.4 本章小結(jié)25-27
• 第3章 試驗方案設(shè)計27-31
• 3.1 試驗用發(fā)動機27-28
• 3.2 試驗裝置28
• 3.3 試驗用油料28
• 3.4 試驗循環(huán)28
• 3.5 排放限值及工程目標(biāo)28
• 3.6 試驗內(nèi)容28-29
• 3.7 試驗方法29
• 3.8 電控數(shù)據(jù)標(biāo)定系統(tǒng)29-30
• 3.9 本章小結(jié)30-31
• 第4章 柴油機匹配試驗結(jié)果31-51
• 4.1 凸輪軸匹配試驗31-32
• 4.1.1 凸輪軸方案31
• 4.1.2 凸輪軸匹配試驗結(jié)果31-32
• 4.2 噴油器匹配試驗32-43
• 4.2.1 噴油器方案32
• 4.2.2 不同流量噴油器匹配試驗結(jié)果32-38
• 4.2.3 不同類型噴嘴噴油器匹配試驗結(jié)果38-43
• 4.3 增壓器匹配試驗43-49
• 4.3.1 增壓器方案43-44
• 4.3.2 增壓器匹配試驗結(jié)果44-49
• 4.4 本章小結(jié)49-51
• 第5章 柴油機耐久試驗結(jié)果51-57
• 5.1 試驗循環(huán)介紹51
• 5.2 耐久試驗過程51-56
• 5.2.1 耐久試驗準備51
• 5.2.2 柴油機磨合51-52
• 5.2.3 耐久前性能試驗情況52-53
• 5.2.4 耐久試驗情況53-54
• 5.2.5 耐久后性能試驗情況54-55
• 5.2.6 柴油機拆檢情況55-56
• 5.3 本章小節(jié)56-57
• 第6章 結(jié)論與展望57-59
• 6.1 結(jié)論57
• 6.2 展望57-59
• 參考文獻59-63
• 作者簡介63-65
• 致謝65

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