本文關(guān)鍵詞：3A級(jí)及以上景區(qū)空間分布特征與可達(dá)性研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：旅游業(yè)作為綜合型產(chǎn)業(yè)，是拉動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要?jiǎng)恿�。�?guó)家3A級(jí)及以上景區(qū)可較全面的代表我國(guó)旅游業(yè)的綜合發(fā)展水平。旅游景區(qū)的空間分布與可達(dá)性是旅游經(jīng)濟(jì)學(xué)、地理學(xué)研究的重要領(lǐng)域。交通運(yùn)輸業(yè)作為旅游業(yè)發(fā)展的根本，是旅游業(yè)發(fā)展的命脈，同時(shí)旅游業(yè)也刺激和帶動(dòng)了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展和需要。在對(duì)國(guó)內(nèi)外對(duì)旅游景區(qū)景點(diǎn)空間結(jié)構(gòu)與可達(dá)性研究歸納整理的基礎(chǔ)上，本文研究區(qū)域?yàn)榇箨?1個(gè)省市直轄市，不包含臺(tái)灣省、香港特別行政區(qū)以及澳門(mén)特別行政區(qū)，以國(guó)家3A級(jí)及以上景區(qū)為研究對(duì)象，基于GIS技術(shù)支持下，探究3A級(jí)及以上景區(qū)在人口、地形地勢(shì)以及交通運(yùn)輸方式影響下的景區(qū)空間分布特征，以省份為單位，對(duì)各省份3A級(jí)及以上景區(qū)在交通運(yùn)輸方式影響下的可達(dá)性進(jìn)行比較。 本文通過(guò)運(yùn)用ArcGIS10.0軟件對(duì)3A級(jí)及以上景區(qū)坐標(biāo)信息、各省份人口數(shù)量、全國(guó)高程值、全國(guó)各省份民用機(jī)場(chǎng)坐標(biāo)信息、鐵路網(wǎng)、公路網(wǎng)進(jìn)行處理，，將其在在中國(guó)行政區(qū)劃圖中呈現(xiàn)出來(lái)，探究3A級(jí)及以上景區(qū)的空間分布與這些因素存在的內(nèi)在聯(lián)系。3A級(jí)及以上景區(qū)主要呈集聚型分布，由經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的沿海地區(qū)向內(nèi)陸地區(qū)由多變少依次過(guò)渡；人口基數(shù)為景區(qū)發(fā)展的基本指標(biāo)，人口數(shù)量多的地區(qū)景區(qū)數(shù)量相對(duì)越多；景區(qū)大都分布在地勢(shì)平緩的第一階梯，而在高海拔的高原地區(qū)景區(qū)零星分布；機(jī)場(chǎng)分布與景區(qū)空間分布特點(diǎn)具有一致性；鐵路網(wǎng)與公路網(wǎng)相似，布局稠密的區(qū)域景區(qū)也成聚集型分布。 以省份為單位，對(duì)機(jī)場(chǎng)保有量、旅客吞吐量以及起價(jià)次數(shù)進(jìn)行綜合分析，對(duì)各省鐵路主站的旅客發(fā)送量與鐵路網(wǎng)密度相結(jié)合，分別得出在航空運(yùn)輸方式、鐵路運(yùn)輸方式影響下的各省3A級(jí)及以上景區(qū)可達(dá)性高低排列；通過(guò)成本加權(quán)距離法測(cè)算出各省公路交通運(yùn)輸方式的景區(qū)可達(dá)性。疊加以上分析結(jié)果，通過(guò)層次分析法得出各省份3A級(jí)及以上景區(qū)可達(dá)性的綜合評(píng)價(jià)。將31個(gè)省市直轄市按照可達(dá)性優(yōu)劣分為三個(gè)等級(jí)，一級(jí)可達(dá)性省市：上海市、北京市、天津市、遼寧省、河南省、山東省、河北省、江蘇省、廣東��；二級(jí)可達(dá)性省市：山西省、安徽省、湖北省、吉林省、浙江省、陜西省、福建省、重慶市、湖南省、江西省、廣西壯族自治區(qū)；三級(jí)可達(dá)性省市：四川省、黑龍江省、貴州省、云南省、內(nèi)蒙古自治區(qū)、海南省、甘肅省、新疆維吾爾族自治區(qū)、寧夏回族自治區(qū)、青海省、西藏自治區(qū)。 分析結(jié)果表明3A級(jí)及以上景區(qū)的分布特征和可達(dá)性高低，與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平存在著必然聯(lián)系，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高的地區(qū)人口數(shù)量大，自然環(huán)境優(yōu)越，交通便利；作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心北京市、上海市是3A級(jí)及以上景區(qū)分布最密集和可達(dá)性最好的區(qū)域，而西藏自治區(qū)與新疆維吾爾自治區(qū)由于自然條件惡劣，人口數(shù)量少，經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后，交通不便利，景區(qū)可達(dá)性差，盡管擁有珍貴的旅游資源也得不到很好開(kāi)發(fā)。
【關(guān)鍵詞】：GIS 空間分布 可達(dá)性 交通運(yùn)輸方式 成本距離
【學(xué)位授予單位】：遼寧師范大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：P208;F592
【目錄】：

• 摘要4-6
• Abstract6-10
• 1 緒論10-16
• 1.1 選題背景10-11
• 1.2 研究意義11-12
• 1.2.1 理論意義11
• 1.2.2 實(shí)踐意義11-12
• 1.3 國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究進(jìn)展12-13
• 1.4 研究?jī)?nèi)容、方法及技術(shù)路線13-16
• 1.4.1 研究?jī)?nèi)容13
• 1.4.2 研究方法13-14
• 1.4.3 技術(shù)路線14-16
• 2 旅游景區(qū)空間分布與可達(dá)性研究的理論基礎(chǔ)16-19
• 2.1 相關(guān)概念界定16-17
• 2.1.1 旅游景區(qū)16
• 2.1.2 空間分布16
• 2.1.3 可達(dá)性16-17
• 2.2 相關(guān)理論17-19
• 2.2.1 地理信息系統(tǒng)概述17-18
• 2.2.2 GIS 的空間分析理論18-19
• 3 3A 級(jí)及以上景區(qū)空間分布特征19-31
• 3.1 3A 級(jí)及以上景區(qū)基本概況19
• 3.2 3A 級(jí)及以上景區(qū)空間分布特征分析19-30
• 3.2.1 3A 級(jí)及以上景區(qū)整體呈現(xiàn)的特點(diǎn)19-20
• 3.2.2 3A 級(jí)及以上景區(qū)分布與人口分布20-22
• 3.2.3 3A 級(jí)及以上景區(qū)分布與地形變化22-24
• 3.2.4 3A 級(jí)及以上景區(qū)分布與全國(guó)機(jī)場(chǎng)布局24-26
• 3.2.5 3A 級(jí)及以上景區(qū)分布與鐵路網(wǎng)布局26-28
• 3.2.6 3A 級(jí)及以上景區(qū)分布與公路網(wǎng)布局28-30
• 3.3 3A 級(jí)及以上景區(qū)空間分布及結(jié)構(gòu)上存在的問(wèn)題30-31
• 4 3A 級(jí)及以上景區(qū)可達(dá)性研究31-33
• 4.1 可達(dá)性定義31
• 4.2 可達(dá)性的測(cè)評(píng)方法31-33
• 4.3 3A 級(jí)及以上景區(qū)可達(dá)性評(píng)價(jià)的影響因素33
• 5 交通方式對(duì) 3A 級(jí)及以上景區(qū)可達(dá)性的影響33-51
• 5.1 航空運(yùn)輸方式影響下的景區(qū)可達(dá)性34-40
• 5.2 鐵路運(yùn)輸方式影響下的景區(qū)可達(dá)性40-42
• 5.3 公路運(yùn)輸方式影響下的景區(qū)可達(dá)性42-48
• 5.4 交通方式對(duì) 3A 級(jí)及以上景區(qū)可達(dá)性的綜合評(píng)價(jià)48-51
• 6 結(jié)論與展望51-53
• 6.1 論文主要研究結(jié)論51-52
• 6.2 論文存在的不足與展望52-53
• 參考文獻(xiàn)53-56
• 附錄 A 全國(guó)各省份 GDP56-57
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表學(xué)術(shù)論文情況57-58
• 致謝58

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 陳潔;陸鋒;程昌秀;;可達(dá)性度量方法及應(yīng)用研究進(jìn)展評(píng)述[J];地理科學(xué)進(jìn)展;2007年05期

2 朱z

本文編號(hào)：453619