發(fā)布時(shí)間：2017-05-28 08:06

  本文關(guān)鍵詞：基于GIS技術(shù)的發(fā)達(dá)地區(qū)縣域公路網(wǎng)行政等級(jí)調(diào)整方法優(yōu)化，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，原有公路網(wǎng)布局已經(jīng)不能適應(yīng)快速的經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，，國家對(duì)國省干線公路網(wǎng)做了一些調(diào)整，在上層公路網(wǎng)調(diào)整的基礎(chǔ)上，縣域公路路網(wǎng)有了調(diào)整的必要。在系統(tǒng)分析縣域公路網(wǎng)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合目前廣泛應(yīng)用的GIS技術(shù)，本文對(duì)縣域公路網(wǎng)行政等級(jí)調(diào)整做了一些研究與優(yōu)化。 本文首先通過縣域內(nèi)對(duì)不同行政等級(jí)公路的功能特點(diǎn)，得出了標(biāo)準(zhǔn)法、專家法、理論法相結(jié)合的調(diào)整思路。根據(jù)對(duì)發(fā)達(dá)地區(qū)縣域公路網(wǎng)需求特點(diǎn)分析，運(yùn)用交通規(guī)劃中傳統(tǒng)規(guī)模預(yù)測(cè)方法與對(duì)比法相結(jié)合，對(duì)縣域各等級(jí)道路的行政等級(jí)規(guī)模進(jìn)行預(yù)測(cè)。 在公路布局方面，對(duì)區(qū)位-重要度聯(lián)合布局法進(jìn)行優(yōu)化，在對(duì)縣域公路布局特點(diǎn)、原則、層次充分分析的情況下，基于數(shù)字高程模型的概念，以傳統(tǒng)地形圖為基礎(chǔ)得到矢量化等高線數(shù)據(jù)，在ArcGIS軟件中以TIN格網(wǎng)的形式構(gòu)建研究地區(qū)數(shù)字高程模型，結(jié)合GIS技術(shù)將地理表面與經(jīng)濟(jì)節(jié)點(diǎn)充分結(jié)合，在三維顯示的基礎(chǔ)上求解區(qū)位線；提出了均勢(shì)節(jié)點(diǎn)重要度法，并在ArcGIS軟件中利用ArcEngine技術(shù)在C#語言基礎(chǔ)上構(gòu)建均勢(shì)重要度最大樹求解模塊，對(duì)均勢(shì)重要度最大樹進(jìn)行了自動(dòng)化計(jì)算及線網(wǎng)生成，并根據(jù)預(yù)測(cè)規(guī)模約束對(duì)最大樹進(jìn)行了加邊處理，為公路網(wǎng)行政等級(jí)調(diào)整提供依據(jù)。 最后根據(jù)象山縣縣鄉(xiāng)公路網(wǎng)調(diào)整實(shí)例，對(duì)文中介紹的方法進(jìn)行了實(shí)際應(yīng)用，檢驗(yàn)方法的可靠性，取得了良好的效果。
【關(guān)鍵詞】：縣域公路網(wǎng) 數(shù)字高程模型 TIN ArcGIS ArcEngine 自動(dòng)化
【學(xué)位授予單位】：長(zhǎng)安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：P208;U412.1
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-8
• 第一章 緒論8-14
• 1.1 研究背景8-9
• 1.1.1 GIS 技術(shù)的快速發(fā)展及在公路交通領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用8
• 1.1.2 發(fā)達(dá)地區(qū)縣域公路需求的變化8-9
• 1.1.3 GIS 技術(shù)在公路網(wǎng)行政等級(jí)調(diào)整中的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)9
• 1.2 國外研究概況9-10
• 1.3 國內(nèi)研究概況10-11
• 1.4 研究目的及內(nèi)容11-14
• 1.4.1 研究目的11-12
• 1.4.2 研究?jī)?nèi)容12-13
• 1.4.3 研究思路13-14
• 第二章 發(fā)達(dá)地區(qū)縣域公路網(wǎng)優(yōu)化方法論14-23
• 2.1 公路網(wǎng)與縣域經(jīng)濟(jì)相關(guān)分析14-16
• 2.1.1 發(fā)達(dá)地區(qū)縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)14
• 2.1.2 縣域公路交通的重要地位14-15
• 2.1.3 經(jīng)濟(jì)水平與公路網(wǎng)需求關(guān)系15-16
• 2.2 縣域公路網(wǎng)等級(jí)、規(guī)模研究16-23
• 2.2.1 公路網(wǎng)行政等級(jí)劃分16
• 2.2.2 行政等級(jí)調(diào)整方法16-18
• 2.2.3 公路網(wǎng)合理規(guī)模影響因素18-19
• 2.2.4 規(guī)模預(yù)測(cè)方法分析選擇19-21
• 2.2.5 公路網(wǎng)行政等級(jí)結(jié)構(gòu)預(yù)測(cè)21-23
• 第三章 區(qū)位-重要度聯(lián)合布局法優(yōu)化23-35
• 3.1 縣域公路網(wǎng)布局分析23-25
• 3.1.1 縣域公路網(wǎng)特點(diǎn)23
• 3.1.2 縣域公路網(wǎng)規(guī)劃層次分析23-24
• 3.1.3 縣域公路網(wǎng)布局方法選擇24-25
• 3.2 交通區(qū)位布局法優(yōu)化25-29
• 3.2.1 交通區(qū)位布局法25
• 3.2.2 縣域公路交通區(qū)位分析25-26
• 3.2.3 數(shù)字高程模型26-27
• 3.2.4 與數(shù)字高程模型相結(jié)合的交通區(qū)位法思路27
• 3.2.5 數(shù)字高程模型的表達(dá)方式選擇27-28
• 3.2.6 TIN 格網(wǎng)三維表面建立28-29
• 3.3 均勢(shì)重要度法優(yōu)化29-33
• 3.3.1 均勢(shì)重要度法思路29-30
• 3.3.2 縣域公路網(wǎng)布局節(jié)點(diǎn)選擇30-31
• 3.3.3 節(jié)點(diǎn)重要度計(jì)算和層次分析31
• 3.3.4 路段重要度計(jì)算及布局方法確定31-32
• 3.3.5 里程約束下最大樹加邊方法32-33
• 3.4 均勢(shì)重要度法算法過程33-35
• 3.4.1 Prim 算法的基本思路33
• 3.4.2 均勢(shì)重要度最大樹 Prim 算法優(yōu)化33-35
• 第四章 基于 GIS 技術(shù)的縣域公路網(wǎng)調(diào)整35-46
• 4.1 基于最小數(shù)據(jù)集的 GIS 數(shù)據(jù)庫建立35-38
• 4.1.1 最小數(shù)據(jù)集概念35
• 4.1.2 數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)35-38
• 4.1.3 數(shù)據(jù)庫在 ARCGIS 軟件中的創(chuàng)建方式38
• 4.2 ARCGIS 平臺(tái)下數(shù)字高程模型的建立38-42
• 4.2.1 等高線的生成38-40
• 4.2.2 數(shù)字高程模型建立40-42
• 4.3 ARCGIS 中均勢(shì)重要度最大樹自動(dòng)化實(shí)現(xiàn)42-46
• 4.3.1 ArcEngine 中的程序開發(fā)42-43
• 4.3.2 均勢(shì)重要度最大樹算法流程43-46
• 第五章 象山縣縣鄉(xiāng)公路網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃實(shí)例46-65
• 5.1 象山縣域概況及規(guī)劃背景46
• 5.1.1 象山縣域概況46
• 5.1.2 規(guī)劃背景46
• 5.2 象山縣公路網(wǎng)現(xiàn)狀評(píng)價(jià)46-50
• 5.2.1 縣鄉(xiāng)公路里程及布局46-49
• 5.2.2 存在問題分析49-50
• 5.3 象山縣公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)及規(guī)模預(yù)測(cè)50-53
• 5.3.1 縣鄉(xiāng)公路網(wǎng)合理規(guī)模影響因素分析50-51
• 5.3.2 象山縣公路結(jié)構(gòu)預(yù)測(cè)51-52
• 5.3.3 象山縣公路網(wǎng)總規(guī)模確定52-53
• 5.3.4 預(yù)測(cè)結(jié)果53
• 5.4 基于 GIS 技術(shù)的布局方法53-58
• 5.4.1 基于數(shù)字高程模型的區(qū)位布局53-56
• 5.4.2 均勢(shì)重要度最大樹布局56-58
• 5.5 行政等級(jí)調(diào)整方案確定58-65
• 5.5.1 理論方案58-59
• 5.5.2 標(biāo)準(zhǔn)方案59-61
• 5.5.3 專家經(jīng)驗(yàn)方案61-62
• 5.5.4 推薦調(diào)整方案62-63
• 5.5.5 規(guī)劃路網(wǎng)與理論路網(wǎng)布局吻合度63-65
• 第六章 結(jié)論與展望65-67
• 6.1 主要研究成果65
• 6.2 研究不足及展望65-67
• 參考文獻(xiàn)67-69
• 致謝69-70
• 附錄一、最大樹生成程序代碼70-76
• 附錄二、加邊程序代碼76-79
• 附錄三、線型生成程序代碼79

【參考文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前7條

1 陶永久,劉文生,伊國華;利用“二次分布法”建立縣鄉(xiāng)公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 OD 交通流矩陣的內(nèi)容及步驟[J];東北公路;1997年04期

2 楊文宇,劉健,余健明,宋蒙;基于改進(jìn)prim算法的配電網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化規(guī)劃方法[J];電工技術(shù)學(xué)報(bào);2005年03期

3 張樹升,周偉;公路網(wǎng)規(guī)劃的總量控制法[J];華東公路;1996年02期

4 裴玉龍，張樹升;區(qū)域干線公路網(wǎng)規(guī)劃理論的研究[J];哈爾濱建筑大學(xué)學(xué)報(bào);1995年02期

5 虎嘯;吳群琪;陳雪;盧昕瑋;蔣靜;;基于ArcGIS的基礎(chǔ)路網(wǎng)規(guī)劃方法[J];交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào);2009年05期

6 洪英;張曉巖;;GIS及其在交通規(guī)劃中的應(yīng)用[J];森林工程;2006年02期

7 周偉，張樹升;縣鄉(xiāng)公路網(wǎng)的布局優(yōu)化方法研究[J];中國公路學(xué)報(bào);1996年04期

  本文關(guān)鍵詞：基于GIS技術(shù)的發(fā)達(dá)地區(qū)縣域公路網(wǎng)行政等級(jí)調(diào)整方法優(yōu)化，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：402203