通過描述病害路段山體和高速公路變形特征、分析山體變形原因,采用InSAR技術(shù)對(duì)地質(zhì)病害區(qū)域近2 a的地表變形進(jìn)行了回測(cè),基本查明了山體的變形范圍和變形時(shí)間,為分析山體變形原因提供了依據(jù),同時(shí)確定了常規(guī)監(jiān)測(cè)手段的監(jiān)測(cè)范圍,為高速公路應(yīng)急保通和永久處治設(shè)計(jì)提供了有力支撐。結(jié)果表明,使用InSAR技術(shù)可以得到采空區(qū)所誘發(fā)的山體變形時(shí)間、范圍和形變趨勢(shì),可為變形機(jī)理分析提供有效數(shù)據(jù)支撐。

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圖6橋臺(tái)伸縮縫向上隆起3山體變形原因分析

變形山體位于陡斜坡上部,場(chǎng)地地形標(biāo)高約1130～1288m,屬低中山斜坡中上部陡坎(崖)地貌。高速公路路線沿斜坡展布,橋位跨越5條沖溝,沖溝呈不對(duì)稱“V”型,寬約10～40m;地形呈脊嶺與凹溝相間地貌。橫向上地形坡度較大,線路通過區(qū)橫向上多呈陡崖、陡坎狀,且植被茂密(圖1....

坡表變形跡象以裂縫為主,裂縫分布范圍廣(圖2),部分裂縫張開度大,裂縫年份有新有老,分布位置有高有低,在不同構(gòu)造部位均有分布,主要表現(xiàn)于基巖中,部分顯現(xiàn)于覆蓋層土體中�？傮w上裂縫的表現(xiàn)形式復(fù)雜,其特征可歸納如下:2.1.1裂縫多追蹤于場(chǎng)區(qū)優(yōu)勢(shì)構(gòu)造節(jié)理

坡體中的較多裂縫,其延伸方向多與J1、J2的走向相近,顯示在坡體的變形過程中,不同部位的巖體在應(yīng)力作用下沿著構(gòu)造節(jié)理這個(gè)已有的薄弱面追蹤、發(fā)展,不斷延長、加寬,直至達(dá)到相對(duì)的應(yīng)力平衡,巖體的變形破裂才暫時(shí)停止或減弱,同時(shí)應(yīng)力不斷積聚,當(dāng)超過了巖體的承受能力時(shí),新的變形破裂又再次產(chǎn)....

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