通過描述病害路段山體和高速公路變形特征、分析山體變形原因,采用InSAR技術(shù)對地質(zhì)病害區(qū)域近2 a的地表變形進行了回測,基本查明了山體的變形范圍和變形時間,為分析山體變形原因提供了依據(jù),同時確定了常規(guī)監(jiān)測手段的監(jiān)測范圍,為高速公路應急保通和永久處治設(shè)計提供了有力支撐。結(jié)果表明,使用InSAR技術(shù)可以得到采空區(qū)所誘發(fā)的山體變形時間、范圍和形變趨勢,可為變形機理分析提供有效數(shù)據(jù)支撐。

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圖6橋臺伸縮縫向上隆起3山體變形原因分析

變形山體位于陡斜坡上部,場地地形標高約1130～1288m,屬低中山斜坡中上部陡坎(崖)地貌。高速公路路線沿斜坡展布,橋位跨越5條沖溝,沖溝呈不對稱“V”型,寬約10～40m;地形呈脊嶺與凹溝相間地貌。橫向上地形坡度較大,線路通過區(qū)橫向上多呈陡崖、陡坎狀,且植被茂密(圖1....

坡表變形跡象以裂縫為主,裂縫分布范圍廣(圖2),部分裂縫張開度大,裂縫年份有新有老,分布位置有高有低,在不同構(gòu)造部位均有分布,主要表現(xiàn)于基巖中,部分顯現(xiàn)于覆蓋層土體中�？傮w上裂縫的表現(xiàn)形式復雜,其特征可歸納如下:2.1.1裂縫多追蹤于場區(qū)優(yōu)勢構(gòu)造節(jié)理

坡體中的較多裂縫,其延伸方向多與J1、J2的走向相近,顯示在坡體的變形過程中,不同部位的巖體在應力作用下沿著構(gòu)造節(jié)理這個已有的薄弱面追蹤、發(fā)展,不斷延長、加寬,直至達到相對的應力平衡,巖體的變形破裂才暫時停止或減弱,同時應力不斷積聚,當超過了巖體的承受能力時,新的變形破裂又再次產(chǎn)....

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