本文關(guān)鍵詞：3S技術(shù)下飛行程序設(shè)計(jì)的應(yīng)用研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著我國(guó)對(duì)民航運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展越來(lái)越重視,航空運(yùn)輸量逐年增加,這就要求航行部門優(yōu)化飛行程序或設(shè)計(jì)新的飛行程序,來(lái)滿足新形勢(shì)下的空中交通管理和飛行活動(dòng)的需要�，F(xiàn)有的飛行程序設(shè)計(jì)大多是依靠手工制作,不僅工作強(qiáng)度大,制作周期長(zhǎng),而且由于各種因素造成精確度較差,越來(lái)越不滿足發(fā)展要求。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和地理信息技術(shù)的發(fā)展,將地理位置信息系統(tǒng)(Geographic Information System, GIS)、全球定位系統(tǒng)(Global Positioning System, GPS)、遙感技術(shù)(Remote Sensing, RS)這三方面的內(nèi)容(簡(jiǎn)稱3S技術(shù))應(yīng)用到飛行程序設(shè)計(jì)中已經(jīng)成為發(fā)展的需要,3S技術(shù)可以直觀呈現(xiàn)影響凈空條件的機(jī)場(chǎng)地物的空間位置和高程信息,這與飛行程序設(shè)計(jì)密切相關(guān)。 本文首先通過(guò)3S技術(shù)的集成構(gòu)建了地形三維模型,并且嚴(yán)格按照國(guó)際民航組織Doc8168文件規(guī)定,對(duì)直線離場(chǎng)面、基本ILS面、精密進(jìn)近ILS-OAS面各個(gè)保護(hù)區(qū)的關(guān)鍵點(diǎn)加以分析。再基于3S技術(shù),在ArcGIS平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)了每個(gè)模塊保護(hù)區(qū)的三維呈現(xiàn)、直觀的顯示障礙物對(duì)保護(hù)區(qū)的穿透情況以及對(duì)穿透保護(hù)區(qū)的障礙物進(jìn)行土石方計(jì)算。實(shí)現(xiàn)了地形和保護(hù)區(qū)的立體化呈現(xiàn),提高了飛行程序設(shè)計(jì)的效率。 最后,應(yīng)用于本文依托的項(xiàng)目《拉薩新機(jī)場(chǎng)選址飛行程序的預(yù)先研究》進(jìn)行驗(yàn)證。通過(guò)驗(yàn)證,預(yù)期的功能全部實(shí)現(xiàn),但還需在使用中改進(jìn)和完善。并且對(duì)論文成果進(jìn)行總結(jié),分析問(wèn)題并明確了今后的研究方向。
【關(guān)鍵詞】：飛行程序設(shè)計(jì) GIS 全球定位系統(tǒng) 遙感 三維建模 障礙物評(píng)估
【學(xué)位授予單位】：中國(guó)民用航空飛行學(xué)院
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：V249;P208;P228.4;TP79
【目錄】：

• 摘要6-7
• Abstract7-10
• 第一章 緒論10-16
• 1.1 背景研究及意義10-12
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀介紹12-14
• 1.3 主要工作及創(chuàng)新點(diǎn)14-15
• 1.4 文章結(jié)構(gòu)15-16
• 第二章 3S技術(shù)集成及應(yīng)用特點(diǎn)16-24
• 2.1 GIS平臺(tái)的研究16-18
• 2.1.1 SupterMap GIS16-17
• 2.1.2 ArcGIS的特征分析17-18
• 2.2 GPS、RS空間數(shù)據(jù)的獲取以及對(duì)飛行程序設(shè)計(jì)的作用18-21
• 2.2.1 GPS數(shù)據(jù)作用18-19
• 2.2.2 遙感的數(shù)據(jù)作用19-21
• 2.3 3S技術(shù)集成21-23
• 2.4 3S技術(shù)在工程建設(shè)中的應(yīng)用概況23-24
• 第三章 基于3S技術(shù)建立地形三維模型24-31
• 3.1 用TIN法構(gòu)建三維地形24-27
• 3.2 DEM數(shù)據(jù)的生成27-28
• 3.3 GPS、RS圖像數(shù)字處理28-31
• 3.3.1 QuickBird數(shù)據(jù)29
• 3.3.2 遙感圖像融合方法29-31
• 第四章 在ArcGIS平臺(tái)構(gòu)建三維保護(hù)區(qū)31-43
• 4.1 直角坐標(biāo)系建立31-32
• 4.2 建立直線離場(chǎng)的空間模型32-38
• 4.2.1 無(wú)航跡引導(dǎo)的區(qū)域32-34
• 4.2.2 有航跡引導(dǎo)的區(qū)域34-38
• 4.3 建立基本ILS面的空間模型38-40
• 4.4 建立OAS面的空間模型40-43
• 第五章 基于DEM的障礙物的評(píng)估及土石方計(jì)算43-48
• 5.1 障礙物的評(píng)估43-44
• 5.2 基于DEM的土石方計(jì)算44-48
• 第六章 3S技術(shù)在拉薩新機(jī)場(chǎng)選址飛行程序預(yù)先研究中的應(yīng)用48-64
• 6.1 預(yù)選場(chǎng)址概況48-50
• 6.2 澎波場(chǎng)址地形三維建模50-51
• 6.3 基于ArcGIS的澎波場(chǎng)址保護(hù)區(qū)三維建模51-56
• 6.3.1 澎波場(chǎng)址離場(chǎng)保護(hù)區(qū)的三維建模51-53
• 6.3.2 澎波場(chǎng)址基本ILS面的三維建模53-54
• 6.3.3 澎波場(chǎng)址OAS面的三維建模54-56
• 6.4 基于DEM的澎波場(chǎng)址障礙物評(píng)估以及土石方計(jì)算56-64
• 6.4.1 澎波場(chǎng)址離場(chǎng)障礙物的評(píng)估及土石方計(jì)算56-60
• 6.4.2 澎波場(chǎng)址基本ILS面障礙物的評(píng)估及土石方的計(jì)算60-62
• 6.4.3 澎波場(chǎng)址OAS面障礙物的評(píng)估及土石方的計(jì)算62-64
• 總結(jié)與展望64-65
• 參考文獻(xiàn)65-67
• 攻讀碩士學(xué)位期間取得的學(xué)術(shù)成果67-68
• 致謝68

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

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  本文關(guān)鍵詞：3S技術(shù)下飛行程序設(shè)計(jì)的應(yīng)用研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：388910