發(fā)布時(shí)間：2023-04-25 05:28

　　通過聯(lián)合全球重力位模型(EGM2008)、航空重力擾動(dòng)數(shù)據(jù)和剩余地形模型(RTM)數(shù)據(jù),基于頻譜域(二維FFT變換)和空間域(Stokes數(shù)值積分)算法對(duì)毛烏素測(cè)區(qū)GT-2A航空重力測(cè)量系統(tǒng)采集的空中測(cè)線后處理重力擾動(dòng)數(shù)據(jù)進(jìn)行解算,構(gòu)建了該地區(qū)的航空重力梯度擾動(dòng)全張量.(1)殘余航空重力擾動(dòng)延拓結(jié)果表明:殘余航空重力擾動(dòng)經(jīng)向下延拓至大地水準(zhǔn)面,再向上延拓至航空高度后與原數(shù)據(jù)差值的標(biāo)準(zhǔn)差為1.0078 mGal,考慮邊緣效應(yīng)后,內(nèi)縮計(jì)算范圍得到的差值標(biāo)準(zhǔn)差減小至0.1269 mGal.(2)基于殘余重力擾動(dòng)數(shù)據(jù)(原航空高度數(shù)據(jù)及向下延拓?cái)?shù)據(jù)),通過不同方案解算得到的梯度擾動(dòng)結(jié)果表明:兩種方案得到的研究區(qū)域重力梯度擾動(dòng)各分量之差的最大標(biāo)準(zhǔn)差為6.4798E(Γ_yz分量),最小標(biāo)準(zhǔn)差為2.6968E(Γ_xy分量),內(nèi)縮計(jì)算范圍后得到的差值標(biāo)準(zhǔn)差最大值為1.8307E(Γ_zz分量),最小值為0.7223E(Γ_yz分量).本文的思路和方法可為未來我國(guó)自主構(gòu)建航空重力梯度標(biāo)定場(chǎng)提供參考.

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【文章目錄】：
0 引言
1 數(shù)據(jù)和方法
    1.1 航空重力擾動(dòng)數(shù)據(jù)預(yù)處理
        1.1.1 全球重力位模型解算重力擾動(dòng)
        1.1.2 剩余地形模型解算重力效應(yīng)
        1.1.3 殘余航空重力擾動(dòng)
    1.2 航空重力梯度擾動(dòng)解算方案一
        1.2.1 基于FFT方法計(jì)算航空高度殘余梯度擾動(dòng)
        1.2.2 全球重力位模型解算重力梯度擾動(dòng)
        1.2.3 剩余地形模型解算重力梯度效應(yīng)
    1.3 航空重力梯度擾動(dòng)解算方案二
        1.3.1 殘余航空重力擾動(dòng)向下延拓至大地水準(zhǔn)面
        1.3.2 基于Stokes積分計(jì)算航空高度殘余梯度擾動(dòng)
2 區(qū)域重力梯度標(biāo)定場(chǎng)結(jié)果討論
    2.1 殘余航空重力擾動(dòng)延拓誤差統(tǒng)計(jì)
    2.2 方案一與方案二航空重力梯度張量結(jié)果差值統(tǒng)計(jì)
3 結(jié)論
附錄A



本文編號(hào)：3800802