發(fā)布時(shí)間：2017-05-15 05:12

  本文關(guān)鍵詞：動(dòng)態(tài)路況信息的時(shí)空數(shù)據(jù)模型研究與應(yīng)用，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：交通作為城市系統(tǒng)運(yùn)行過程中必不可少的組成部分,是城市運(yùn)行系統(tǒng)中的血液,在城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著日益重要的作用。如何利用日趨成熟的信息技術(shù)對(duì)城市交通運(yùn)行過程中所產(chǎn)生的海量實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)交通信息進(jìn)行有效的組織管理,并在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時(shí)發(fā)布與交通運(yùn)行規(guī)律總結(jié)分析,以指導(dǎo)公眾出行與管理部門的交通管理工作,促進(jìn)交通運(yùn)行的正常與有序進(jìn)行,在人類城市化進(jìn)程中是一個(gè)亟待解決的研究課題。論文研究過程中首先研究了時(shí)空數(shù)據(jù)的一般特征,并分析了傳統(tǒng)GIS數(shù)據(jù)模型在存儲(chǔ)表達(dá)時(shí)空數(shù)據(jù)上的缺陷與不足。進(jìn)而對(duì)以實(shí)現(xiàn)時(shí)空數(shù)據(jù)高效存儲(chǔ)管理為目的的時(shí)空數(shù)據(jù)模型展開了研究。路網(wǎng)空間數(shù)據(jù)、動(dòng)態(tài)路況數(shù)據(jù)是城市交通系統(tǒng)運(yùn)行過程中兩類最重要、最核心的數(shù)據(jù)。論文中詳細(xì)闡述了兩類數(shù)據(jù)的采集方法與信息特征�；趦深愋畔⒉煌臅r(shí)間與空間特征,分別針對(duì)靜態(tài)的交通路網(wǎng)信息和實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的路況信息構(gòu)建了交通路網(wǎng)空間數(shù)據(jù)模型與動(dòng)態(tài)路況時(shí)空數(shù)據(jù)模型。然后根據(jù)構(gòu)建的數(shù)據(jù)模型,利用成熟的Arc SDE空間數(shù)據(jù)庫技術(shù),構(gòu)建了動(dòng)態(tài)路況信息時(shí)空數(shù)據(jù)庫。最后,在利用構(gòu)建的動(dòng)態(tài)路況信息時(shí)空數(shù)據(jù)模型和時(shí)空數(shù)據(jù)庫的基礎(chǔ)上,以北京市西城區(qū)TOCC系統(tǒng)為例,設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了針對(duì)西城區(qū)范圍的動(dòng)態(tài)路況信息系統(tǒng)。系統(tǒng)結(jié)合用戶需求、動(dòng)態(tài)路況數(shù)據(jù)特征,利用成熟的Flex技術(shù)框架,主要設(shè)計(jì)了針對(duì)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的可視化展示與實(shí)時(shí)發(fā)布模塊與以總結(jié)發(fā)現(xiàn)交通運(yùn)行規(guī)律輔助交通決策為目的的歷史動(dòng)態(tài)路況信息時(shí)空分析模塊。
【關(guān)鍵詞】：動(dòng)態(tài)路況 時(shí)空數(shù)據(jù)模型 信息系統(tǒng)
【學(xué)位授予單位】：北京建筑大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：U495;P208
【目錄】：

• 摘要3-4
• ABSTRACT4-7
• 第1章 緒 論7-13
• 1.1 研究背景、目的與意義7-8
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀8-11
• 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀10-11
• 1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀11
• 1.3 研究內(nèi)容11
• 1.4 論文組織結(jié)構(gòu)11-13
• 第2章 時(shí)空數(shù)據(jù)建模基礎(chǔ)13-23
• 2.1 時(shí)空數(shù)據(jù)13-14
• 2.1.1 空間數(shù)據(jù)13
• 2.1.2 時(shí)間13-14
• 2.2 傳統(tǒng)GIS數(shù)據(jù)模型分析14-17
• 2.2.1 數(shù)據(jù)模型14-15
• 2.2.2 傳統(tǒng)GIS數(shù)據(jù)模型15-16
• 2.2.3 傳統(tǒng)GIS數(shù)據(jù)模型存在的問題16-17
• 2.3 時(shí)空數(shù)據(jù)模型17-19
• 2.3.1 基于傳統(tǒng)GIS數(shù)據(jù)模型的靜態(tài)數(shù)據(jù)模型擴(kuò)展17-18
• 2.3.2 面向?qū)ο蟮臅r(shí)空數(shù)據(jù)模型18
• 2.3.3 基于事件序列的時(shí)空數(shù)據(jù)模型18
• 2.3.4 以過程為核心的時(shí)空數(shù)據(jù)模型18-19
• 2.4 常用的空間數(shù)據(jù)庫技術(shù)19-22
• 2.4.1 Arc SDE技術(shù)19-20
• 2.4.2 Oracle Spatial技術(shù)20-21
• 2.4.3 Arc SDE和Oracle Spatial的比較21-22
• 2.5 本章小結(jié)22-23
• 第3章 動(dòng)態(tài)路況信息時(shí)空數(shù)據(jù)模型23-32
• 3.1 交通信息23-28
• 3.1.1 交通信息采集23-25
• 3.1.2 交通路網(wǎng)信息25-27
• 3.1.3 動(dòng)態(tài)路況信息27-28
• 3.2 動(dòng)態(tài)路況信息時(shí)空數(shù)據(jù)模型研究28-31
• 3.2.1 交通路網(wǎng)的空間數(shù)據(jù)模型28-29
• 3.2.2 動(dòng)態(tài)交通流的時(shí)空數(shù)據(jù)模型29-30
• 3.2.3 動(dòng)態(tài)交通事件的時(shí)空數(shù)據(jù)模型30-31
• 3.3 構(gòu)建動(dòng)態(tài)路況信息時(shí)空數(shù)據(jù)庫31
• 3.4 本章小結(jié)31-32
• 第4章 動(dòng)態(tài)路況信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)—以北京市西城區(qū)TOCC系統(tǒng)為例32-47
• 4.1 系統(tǒng)需求分析32
• 4.2 技術(shù)路線32-36
• 4.2.1 系統(tǒng)框架設(shè)計(jì)33
• 4.2.2 系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)33-36
• 4.3 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)36-46
• 4.3.1 實(shí)時(shí)路況信息的可視化展示與發(fā)布36-42
• 4.3.2 動(dòng)態(tài)路況信息的歷史統(tǒng)計(jì)分析42-46
• 4.4 本章小結(jié)46-47
• 第5章 總結(jié)與展望47-48
• 5.1 總結(jié)47
• 5.2 展望47-48
• 參考文獻(xiàn)48-51
• 攻讀碩士期間發(fā)表論文及科研情況51-52
• 致謝52-53

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：366941