本文首先闡述了大數(shù)據(jù)環(huán)境下作為信息載體的數(shù)據(jù)表現(xiàn)出來的特點(diǎn),隨后詳細(xì)分析了在大數(shù)據(jù)環(huán)境下地理空間拓?fù)浞治鱿鄬τ趥鹘y(tǒng)的地理空間拓?fù)浞治龅牟煌?為了給地理空間大數(shù)據(jù)分析與應(yīng)用提供一些有益的借鑒和參考,文章結(jié)合多個(gè)大數(shù)據(jù)拓?fù)浞治鰧?shí)例分別就大數(shù)據(jù)拓?fù)浞治鲋凶畛Ｒ姷狞c(diǎn)與點(diǎn)、點(diǎn)與線、點(diǎn)與面3種情況,探討了如何設(shè)定拓?fù)渑卸ㄒ?guī)則和分析策略,如設(shè)置閾值做近似模糊處理、抽象簡化空間對象改變拓?fù)浞治龅膶ο�、依�?jù)行業(yè)規(guī)則或流程過濾臟數(shù)據(jù)、減少計(jì)算量以提高分析處理的時(shí)效性. 

【文章來源】：深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào). 2020,19(03)

【文章頁數(shù)】：8 頁

【部分圖文】：

判定居民使用便民終端設(shè)備并統(tǒng)計(jì)使用時(shí)間的流程圖

在這種拓?fù)潢P(guān)系分析過程中經(jīng)常面臨一個(gè)問題，即如何有效地去除臟數(shù)據(jù)．例如，通過分析公交車的運(yùn)動(dòng)軌跡來評估城市公交系統(tǒng)路線運(yùn)營情況（是否按規(guī)定路線行駛、是否準(zhǔn)時(shí)到站等等）．作為點(diǎn)對象的公交車，其位置數(shù)據(jù)可通過安裝在公交車上的GPS定位系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)傳輸模塊采集得到，而作為線對象的道路，其線路坐標(biāo)數(shù)據(jù)來自各種比例尺的電子地圖．除了公交車輛的坐標(biāo)數(shù)據(jù)和時(shí)間序列，標(biāo)識公交車的唯一編號也將參與大數(shù)據(jù)分析之中，假定所有公交車都是完整地從始發(fā)站點(diǎn)按其線路移動(dòng)到終點(diǎn)站（反之亦然），其判定公交車運(yùn)行狀態(tài)并統(tǒng)計(jì)運(yùn)營時(shí)間的流程圖如圖4所示．圖3 點(diǎn)與線的拓?fù)浞治霾呗灾當(dāng)U展點(diǎn)對象

圖2 點(diǎn)與線的拓?fù)浞治霾呗灾當(dāng)U展線對象在圖4中省略了對臟數(shù)據(jù)的判定和處理，由于公交車的線路相對是固定的，刪除公交車的部分異常位置坐標(biāo)（臟數(shù)據(jù)）并不影響對公交車行駛路線的分析．但在具體數(shù)據(jù)分析過程中，其臟數(shù)據(jù)主要來自公交車在一些特殊情況下偏離道路的位置數(shù)據(jù)，例如公交車在路上拋錨或車禍導(dǎo)致停止運(yùn)營，則可認(rèn)定本次從起始站點(diǎn)出發(fā)位移所產(chǎn)生的所有數(shù)據(jù)為臟數(shù)據(jù)，需要過濾掉這些數(shù)據(jù)，以免影響判斷分析的結(jié)果．具體實(shí)現(xiàn)時(shí)只要公交車位移的實(shí)際路線包含始發(fā)站點(diǎn)和終點(diǎn)站位置才被認(rèn)定為一條完整有效的分析路徑，否則將被作為臟數(shù)據(jù)執(zhí)行刪除操作．

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號：3572117