以湖北省103個(gè)三級(jí)行政區(qū)劃為研究對(duì)象,本文運(yùn)用加權(quán)平均旅行時(shí)間、可達(dá)性系數(shù)指標(biāo)分析了湖北省公路網(wǎng)、普鐵網(wǎng)、高鐵網(wǎng)、民航網(wǎng)4種單一交通網(wǎng)絡(luò)和綜合交通網(wǎng)絡(luò)的省內(nèi)及省外可達(dá)性格局。結(jié)果表明:（1）由于地理空間區(qū)位的不同,省內(nèi)可達(dá)性和省外可達(dá)性具有明顯空間分異現(xiàn)象;（2）省外可達(dá)性對(duì)省內(nèi)可達(dá)性依賴幾何形心的現(xiàn)象具有一定糾正作用,內(nèi)外聯(lián)系地測(cè)定可達(dá)性更符合實(shí)際;（3）普鐵網(wǎng)、高鐵網(wǎng)和民航網(wǎng)可達(dá)性均具有很大地域差異,薄弱地區(qū)是今后交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的重點(diǎn)對(duì)象。 

【文章來源】：測(cè)繪地理信息. 2020,45(05)

【文章頁(yè)數(shù)】：5 頁(yè)

【部分圖文】：

省內(nèi)公路網(wǎng)、普鐵網(wǎng)、高鐵網(wǎng)、民航網(wǎng)可達(dá)性

省內(nèi)、省外普鐵網(wǎng)和高鐵網(wǎng)可達(dá)性

根據(jù)式(2)求出節(jié)點(diǎn)的省內(nèi)、省外綜合可達(dá)性,再根據(jù)式(4)求出節(jié)點(diǎn)的省內(nèi)、省外綜合可達(dá)性系數(shù)。綜合可達(dá)性空間分布格局如圖4所示:①省內(nèi)綜合可達(dá)性,由于封閉區(qū)域?qū)蛇_(dá)性結(jié)果的影響,使得可達(dá)性較優(yōu)區(qū)域一定程度上偏向區(qū)域形心,中部地區(qū)可達(dá)性明顯優(yōu)于邊緣地區(qū),西部地區(qū)可達(dá)性處于明顯劣勢(shì)。武漢市的省內(nèi)綜合可達(dá)性最好,省內(nèi)綜合可達(dá)性具有以武漢市為中心的圈層式結(jié)構(gòu)和以鐵路為軸的軸狀分布結(jié)構(gòu)。武漢圈內(nèi)可達(dá)性高于平均水平的節(jié)點(diǎn)占39/48,鄂西圈內(nèi)占27/55。②省外綜合可達(dá)性格局與省內(nèi)綜合可達(dá)性格局類似,但由于不再受到封閉區(qū)域?qū)蛇_(dá)性結(jié)果的影響,可達(dá)性優(yōu)勢(shì)地區(qū)從中部轉(zhuǎn)移到東部地區(qū),武漢圈內(nèi)可達(dá)性高于平均水平的節(jié)點(diǎn)占47/48,鄂西圈內(nèi)僅占14/55。由上述分析結(jié)果可知,將省內(nèi)、省外綜合可達(dá)性結(jié)合起來,即可避免封閉研究區(qū)域?qū)蛇_(dá)性結(jié)果的影響,使得結(jié)果更符合連續(xù)地理空間的現(xiàn)實(shí)情況。據(jù)此,使用式(3)求出省內(nèi)外綜合可達(dá)性,如圖4(c)所示。省內(nèi)外綜合可達(dá)性格局與省內(nèi)綜合可達(dá)性格局類似,武漢圈內(nèi)可達(dá)性高于平均水平的節(jié)點(diǎn)占43/48,鄂西圈內(nèi)占21/55。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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