以成都市主城區(qū)為例,利用出租車GPS軌跡生成上下車熱點(diǎn),結(jié)合POI數(shù)據(jù)識(shí)別城市功能區(qū),從不同時(shí)段、周末與節(jié)假日等多角度比較居民出行的時(shí)空特征.研究發(fā)現(xiàn):研究區(qū)中商務(wù)辦公區(qū)與休閑旅游區(qū)多分布在研究區(qū)外圍,其他類型功能區(qū)分布較為均勻;周末和工作日各時(shí)段上車熱點(diǎn)會(huì)隨著時(shí)間的推移由集中變得分散,下車熱點(diǎn)會(huì)先集聚再擴(kuò)散;工作日在商務(wù)辦公區(qū)形成的熱點(diǎn)較周末多,其他類別用地在周末和工作日形成的熱點(diǎn)區(qū)域差別不大;武侯區(qū)和金牛區(qū)出行量多,但熱點(diǎn)零星不集中;青羊區(qū)熱點(diǎn)區(qū)域較為連續(xù),且集中分布于城市中心區(qū)域. 

【文章來(lái)源】：南京師范大學(xué)學(xué)報(bào)(工程技術(shù)版). 2020,20(02)

【文章頁(yè)數(shù)】：8 頁(yè)

【文章目錄】：
1 區(qū)域概況與數(shù)據(jù)來(lái)源
    1.1 研究區(qū)概況
    1.2 數(shù)據(jù)來(lái)源
2 研究方法
    2.1 出行熱點(diǎn)挖掘
        （1）提取上下車點(diǎn)
        （2）城市熱點(diǎn)的挖掘
        （3）最近鄰指數(shù)
    2.2 城市功能區(qū)識(shí)別
        （1）街道路網(wǎng)的劃分
        （2）POI數(shù)據(jù)的劃分
        （3）城市功能區(qū)識(shí)別
3 結(jié)果分析
    3.1 城市功能分區(qū)分布特征
    3.2 分時(shí)段居民出行特征
    3.3 高峰時(shí)段的出行熱點(diǎn)
    3.4 全天出行熱點(diǎn)
4 結(jié)論


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于低碳出行方式的南京市本地居民景點(diǎn)可達(dá)性研究[J]. 王宇環(huán),靳誠(chéng),安鴻波,劉月.  長(zhǎng)江流域資源與環(huán)境. 2018(11)
[2]基于多源數(shù)據(jù)的城市功能區(qū)識(shí)別及相互作用分析[J]. 谷巖巖,焦利民,董婷,王艷東,許剛.  武漢大學(xué)學(xué)報(bào)(信息科學(xué)版). 2018(07)
[3]基于POI數(shù)據(jù)的長(zhǎng)春市商業(yè)空間格局及行業(yè)分布[J]. 浩飛龍,王士君,馮章獻(xiàn),于婷婷,馬麗.  地理研究. 2018(02)
[4]濟(jì)南市主城區(qū)私家車日常出行碳排放特征及影響因素[J]. 劉清春,張瑩瑩,肖燕,袁玉娟,夏海斌.  資源科學(xué). 2018(02)
[5]基于出租車軌跡數(shù)據(jù)的城市熱點(diǎn)出行區(qū)域挖掘[J]. 鄭林江,趙欣,蔣朝輝,鄧建國(guó),夏冬,劉衛(wèi)寧.  計(jì)算機(jī)應(yīng)用與軟件. 2018(01)
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[10]城市居民出行的空氣污染暴露測(cè)度及其影響機(jī)制——北京市郊區(qū)社區(qū)的案例分析[J]. 郭文伯,張艷,柴彥威.  地理研究. 2015(07)

博士論文
[1]基于軌跡聚類的城市熱點(diǎn)區(qū)域提取與分析方法研究[D]. 趙鵬祥.武漢大學(xué) 2015

碩士論文
[1]基于出租車供需關(guān)系的大規(guī)模出租車軌跡數(shù)據(jù)挖掘研究[D]. 呂江波.蘭州交通大學(xué) 2016
[2]基于出租車GPS數(shù)據(jù)的居民出行時(shí)空規(guī)律和出行熱點(diǎn)區(qū)域研究[D]. 陳紅麗.云南大學(xué) 2016
[3]基于出租車軌跡的居民出行熱點(diǎn)路徑和區(qū)域挖掘[D]. 馮琦森.重慶大學(xué) 2016
[4]基于出租車軌跡數(shù)據(jù)的載客情況可視化分析[D]. 趙利剛.浙江工業(yè)大學(xué) 2014
[5]基于空間聚類和Weka平臺(tái)的出租車載客熱點(diǎn)區(qū)域挖掘研究[D]. 劉盼盼.吉林大學(xué) 2014
[6]基于出租車軌跡點(diǎn)的居民出行熱點(diǎn)區(qū)域與時(shí)空特征研究[D]. 馬云飛.南京師范大學(xué) 2014



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