隨著北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的不斷發(fā)展完善,北斗與GPS組合技術(shù)將被應(yīng)用于更多領(lǐng)域。橋梁作為交通的重要組成部分,在長期使用過程中,受到自然環(huán)境以及人為的影響會(huì)使橋梁結(jié)構(gòu)發(fā)生損傷,因此對橋梁進(jìn)行變形監(jiān)測是必不可少的一項(xiàng)內(nèi)容。文中以國內(nèi)某大型橋梁變形監(jiān)測實(shí)例為背景,利用BDS/GPS高精度變形監(jiān)測技術(shù)對其進(jìn)行監(jiān)測,分析BDS/GPS組合技術(shù)相比單系統(tǒng)技術(shù)具有的優(yōu)勢以及其在變形監(jiān)測應(yīng)用中的原理與方法。 

【文章來源】：礦山測量. 2020,48(02)

【文章頁數(shù)】：4 頁

【部分圖文】：

衛(wèi)星數(shù)

PDOP

為了詳細(xì)分析橋梁的動(dòng)態(tài)變形情況,對于橋梁上對稱布設(shè)的4個(gè)監(jiān)測點(diǎn)取一側(cè)的2個(gè)監(jiān)測點(diǎn)(J1,J3)進(jìn)行處理分析,數(shù)據(jù)處理按照采樣頻率的設(shè)置,每一秒獲取一個(gè)結(jié)果,監(jiān)測當(dāng)日天氣晴朗,微風(fēng)3.2 m/s。在進(jìn)行數(shù)據(jù)處理時(shí)按照BDS單系統(tǒng)、GPS單系統(tǒng)和BDS+GPS組合三種方案進(jìn)行處理。按照上述方案處理之前,先對監(jiān)測點(diǎn)和基準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行網(wǎng)處理平差,獲取的靜態(tài)坐標(biāo)作為基準(zhǔn)值。每個(gè)監(jiān)測點(diǎn)的具體動(dòng)態(tài)變形情況如圖3、圖4所示。圖4 J3 點(diǎn)動(dòng)態(tài)變形情況

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[2]大跨徑橋梁運(yùn)營期GPS/BDS動(dòng)態(tài)形變監(jiān)測及分析[J]. 劉志強(qiáng),岳東杰,鄭德華.  測繪通報(bào). 2018(10)
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[7]三維激光在橋梁監(jiān)測中的應(yīng)用[J]. 倪家明,黃茂英.  城市建設(shè)理論研究(電子版). 2016(33)

碩士論文
[1]BDS/GPS相對定位算法研究及其在滑坡監(jiān)測中的應(yīng)用[D]. 韓靜.長安大學(xué) 2017
[2]GPS在橋梁監(jiān)測中的應(yīng)用研究[D]. 姚平.同濟(jì)大學(xué) 2008



本文編號(hào)：2983428