隨著無(wú)人駕駛等高新技術(shù)的快速發(fā)展,實(shí)時(shí)精密單點(diǎn)定位在GNSS領(lǐng)域中受到越來(lái)越多的關(guān)注。研究實(shí)時(shí)衛(wèi)星鐘差的獲取和實(shí)時(shí)定位精度具有較大的現(xiàn)實(shí)意義,本文為研究耦合BDS衛(wèi)星軌道、鐘差產(chǎn)品對(duì)定位精度的影響,采用不同精度的軌道產(chǎn)品實(shí)時(shí)獲取衛(wèi)星鐘差。分析了衛(wèi)星鐘差誤差與軌道誤差之間的相關(guān)性及鐘差對(duì)軌道誤差的吸收能力,發(fā)現(xiàn)衛(wèi)星鐘差能夠吸收95%以上的軌道徑向誤差和部分切線誤差,在一定程度上彌補(bǔ)了軌道誤差引起的定位誤差。采用耦合的衛(wèi)星軌道、鐘差產(chǎn)品,單BDS系統(tǒng)定位精度可達(dá)到分米級(jí)的定位結(jié)果。 

【文章來(lái)源】：測(cè)繪通報(bào). 2020,(05)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：5 頁(yè)

【部分圖文】：

BDS衛(wèi)星軌道誤差

徑向軌道誤差對(duì)測(cè)距的影響

圖2 徑向軌道誤差對(duì)測(cè)距的影響從圖2、圖3可以看出,北斗GEO和IGSO衛(wèi)星具有較高的軌道,在進(jìn)行鐘差估計(jì)時(shí)軌道徑向誤差至少98.8%和至多15.1%的切線誤差可以被衛(wèi)星鐘差吸收;而對(duì)于MEO衛(wèi)星而言,由于軌道高度較低,鐘差同化軌道誤差的能力較GEO和IGSO衛(wèi)星稍弱,至少可以吸收97.4%的軌道徑向誤差和22.8%的切線誤差。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于IGU預(yù)報(bào)軌道實(shí)時(shí)估計(jì)精密衛(wèi)星鐘差[J]. 李黎,匡翠林,朱建軍,陳永奇.  大地測(cè)量與地球動(dòng)力學(xué). 2011(02)



本文編號(hào)：2961335