本文關(guān)鍵詞：基于GIS和組合賦權(quán)法的環(huán)渤海郵輪母港競爭力評價，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著國家對海洋經(jīng)濟發(fā)展的日益重視,郵輪旅游業(yè)成為海洋旅游產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。經(jīng)過將近十年的快速發(fā)展,中國已經(jīng)成為全球發(fā)展最快的郵輪旅游市場。2014年3月7日,交通運輸部印發(fā)了《關(guān)于促進我國郵輪運輸業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》,由此標(biāo)志著我國郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)得到國家政策層面的支持和重視。中國郵輪旅游業(yè)也迎來了重要的歷史機遇期。 郵輪母港作為郵輪旅游產(chǎn)業(yè)的中心環(huán)節(jié),是郵輪運輸網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點。郵輪母港為港口城市帶來的巨大經(jīng)濟效益令國內(nèi)沿海港口城市垂涎不已,因而掀起了國內(nèi)港口城市爭先恐后規(guī)劃建設(shè)郵輪母港的熱潮。近年除了已經(jīng)完成初期建設(shè)并且投入使用的上海、天津、廈門以及三亞郵輪母港之外,大連、青島、舟山、寧波、廣州、深圳、北海等港口城市也開始投入郵輪港口或碼頭的規(guī)劃和建設(shè)。然后,根據(jù)國際郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗,過于密集的郵輪母港會產(chǎn)生惡性競爭,造成資源過度浪費。如何避免郵輪母港過度建設(shè),幫助郵輪港口適度定位,協(xié)調(diào)郵輪港口統(tǒng)籌布局是本文研究的立意出發(fā)點。 本文以環(huán)渤海地區(qū)的大連、天津以及青島等三個國際郵輪母港作為研究對象,試圖通過文獻分析的方法合理的界定郵輪母港競爭力的內(nèi)涵,深刻準(zhǔn)確的分析郵輪母港競爭力的影響因素,利用層次分析法構(gòu)建郵輪母港競爭力評價指標(biāo)體系,使用基于層次分析法和熵權(quán)法的組合賦權(quán)法對各個指標(biāo)的進行權(quán)重賦值,采用MapGIS以及ArcGIS技術(shù)對郵輪母港空間要素進行可視化表達,采用GIS空間分析的方法對郵輪母港競爭力進行綜合評價。 評價結(jié)果表明,天津國際郵輪母港作為環(huán)渤海地區(qū)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的排頭兵,綜合競爭優(yōu)勢明顯,尤其在旅游業(yè)發(fā)展?fàn)顩r以郵輪碼頭基礎(chǔ)設(shè)施等方面極為突出,但是港口成交通條件落后于其他兩個港口。青島國際郵輪母港的綜合競爭力略優(yōu)于大連,但是在各個指標(biāo)上的表現(xiàn)都趨于中等,不具備明顯競爭優(yōu)勢。大連國際郵輪母港綜合競爭力居于末位,尤其在腹地社會經(jīng)濟條件等指標(biāo)上顯著落后于天津及青島,但是港口城市交通條件較突出。 根據(jù)競爭力評價結(jié)果,本文分別從郵輪產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)集群、郵輪航線以及港口設(shè)施等四個層次提出環(huán)渤海郵輪產(chǎn)業(yè)優(yōu)化建議。
【關(guān)鍵詞】：郵輪母港 競爭力評價 GIS 組合賦權(quán)法 環(huán)渤海
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：P208;F552.7
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-10
• 第一章 緒論10-16
• 1.1 研究背景及意義10-12
• 1.2 研究方法12-14
• 1.2.1 文獻研究法12
• 1.2.2 AHP層次分析法12-13
• 1.2.3 熵權(quán)法13
• 1.2.4 組合賦權(quán)法13
• 1.2.5 基于GIS平臺的空間分析方法13-14
• 1.3 研究內(nèi)容14-16
• 第二章 國內(nèi)外相關(guān)文獻綜述16-23
• 2.1 相關(guān)概念界定16-18
• 2.1.1 郵輪母港16
• 2.1.2 郵輪母港競爭力16-18
• 2.2 國外相關(guān)文獻綜述18-19
• 2.2.1 國外郵輪旅游研究現(xiàn)狀18
• 2.2.2 國外港口競爭力研究現(xiàn)狀18-19
• 2.2.3 國外基于GIS的旅游研究現(xiàn)狀19
• 2.3 國內(nèi)相關(guān)文獻綜述19-23
• 2.3.1 國內(nèi)郵輪旅游研究現(xiàn)狀19-21
• 2.3.2 國內(nèi)港口競爭力研究現(xiàn)狀21
• 2.3.3 國內(nèi)基于GIS的旅游研究現(xiàn)狀21-23
• 第三章 郵輪母港競爭力評價指標(biāo)體系23-39
• 3.1 郵輪母港競爭力評價指標(biāo)選取原則23-24
• 3.1.1 系統(tǒng)性原則23
• 3.1.2 科學(xué)性原則23
• 3.1.3 可比性原則23
• 3.1.4 可操作性原則23-24
• 3.2 郵輪母港競爭力評價指標(biāo)體系24-28
• 3.2.1 腹地社會經(jīng)濟24-25
• 3.2.2 城市交通狀況25-26
• 3.2.3 旅游業(yè)發(fā)展?fàn)顩r26-27
• 3.2.4 郵輪碼頭設(shè)施27-28
• 3.3 因子權(quán)重分析28-39
• 3.3.1 基于層次分析法的評價指標(biāo)權(quán)重28-31
• 3.3.2 基于熵權(quán)法的評價指標(biāo)權(quán)重31-37
• 3.3.3 基于組合賦權(quán)法的評價指標(biāo)權(quán)重37-39
• 第四章 環(huán)渤海郵輪母港競爭力評價39-52
• 4.1 郵輪母港狀況39-41
• 4.1.1 大連39-40
• 4.1.2 天津40
• 4.1.3 青島40-41
• 4.2 數(shù)據(jù)收集與處理41-42
• 4.3 基于GIS的競爭力綜合分析42-52
• 4.3.1 空間數(shù)據(jù)的可視化表達42-44
• 4.3.2 基于GIS的郵輪母港腹地社會經(jīng)濟條件評價44-48
• 4.3.3 環(huán)渤海郵輪母港競爭力綜合評價結(jié)果48-52
• 第五章 環(huán)渤海郵輪產(chǎn)業(yè)優(yōu)化建議52-56
• 5.1 統(tǒng)一規(guī)劃布局,發(fā)揮龍頭優(yōu)勢52-53
• 5.2 拓展腹地范圍,形成產(chǎn)業(yè)集群53
• 5.3 開發(fā)郵輪航線,發(fā)展本土船隊53-54
• 5.4 完善基礎(chǔ)設(shè)施,健全功能要素54-56
• 第六章 結(jié)論與展望56-58
• 6.1 研究貢獻及創(chuàng)新56-57
• 6.2 研究不足與展望57-58
• 參考文獻58-61
• 致謝61

【參考文獻】

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  本文關(guān)鍵詞：基于GIS和組合賦權(quán)法的環(huán)渤海郵輪母港競爭力評價，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：275625