【摘要】：興趣點(Point of Interest,POI)是探究城市內(nèi)部經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間規(guī)律及行業(yè)性布局特征的一種重要數(shù)據(jù)源,隱藏在海量空間位置點中的信息仍待進(jìn)一步發(fā)掘。而在傳統(tǒng)的二維平面空間中對POI進(jìn)行點模式分析難以顧及到空間要素的差異,無法從更深層次對其分布規(guī)律進(jìn)行探究,與此同時,道路交通網(wǎng)絡(luò)作為連通城市不同區(qū)域的脈絡(luò),在城市內(nèi)部信息及物質(zhì)流通中起著至關(guān)重要的作用。在此背景下,采用網(wǎng)絡(luò)距離替代傳統(tǒng)的歐氏距離,在一維道路網(wǎng)絡(luò)視角下探究POI的空間分布規(guī)律,分析行業(yè)分布格局凸顯出獨特的研究價值。本文以鄭州市區(qū)為研究區(qū),以市區(qū)內(nèi)的道路網(wǎng)絡(luò)以及多種類型的POI作為研究數(shù)據(jù),基于改進(jìn)的道路網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建理論建立了鄭州市道路網(wǎng)絡(luò)柵格模型,以此模型為基礎(chǔ)分別研究了POI在道路空間環(huán)境下的網(wǎng)絡(luò)核密度分布及網(wǎng)絡(luò)Voronoi劃分情況,并就當(dāng)前產(chǎn)業(yè)空間分布格局的形成原因及分布合理性做了初步探討,為產(chǎn)業(yè)空間布局調(diào)整優(yōu)化、新建選址規(guī)劃、智慧城市建設(shè)等提供重要參考依據(jù)。具體而言,本文主要從以下四個方面進(jìn)行研究:(1)道路網(wǎng)絡(luò)模型改進(jìn)研究。結(jié)合經(jīng)典道路網(wǎng)絡(luò)模型構(gòu)建理論及基本要素,針對傳統(tǒng)的結(jié)點--弧段道路模型在表達(dá)細(xì)粒度空間層次能力較弱的缺點加以改進(jìn),引入道路柵格的概念,通過加密弧段實現(xiàn)道路弧段內(nèi)部細(xì)節(jié)的豐富化表達(dá)�；诳臻g場思想,建立道路網(wǎng)絡(luò)柵格模型,通過柵格單元之間的鄰域運算實現(xiàn)路網(wǎng)運算過程中的邏輯操作,并通過賦予每段道路柵格屬性信息來記錄、保存最終的運算結(jié)果,滿足參數(shù)的動態(tài)計算及靜態(tài)存儲要求。(2)基于道路柵格網(wǎng)絡(luò)的POI的密度分布格局研究。借鑒二維平面點模式分析中核密度計算的方法,采用網(wǎng)絡(luò)距離代替歐氏距離表示兩地之間的距離,并根據(jù)道路等級、通達(dá)方向、設(shè)施規(guī)模的差異及限制性條件在密度計算過程中賦以相應(yīng)的權(quán)重,根據(jù)多次實驗結(jié)果求出較為適宜的帶寬范圍,最終計算得出POI在道路空間中的核密度分布情況。通過顏色及高度兩種可視化參量,將計算結(jié)果以可視化的方式呈現(xiàn),便于直觀獲取POI在路網(wǎng)中的分布情況,并以此分析行業(yè)空間布局規(guī)律等。(3)基于水流擴(kuò)展算法的道路網(wǎng)絡(luò)Voronoi圖劃分研究。采用了顧及到多種網(wǎng)絡(luò)約束條件的水流擴(kuò)展算法,采用柵格鄰運算避免了網(wǎng)絡(luò)空間的競爭性劃分。以不同位置的POI作為水源在道路柵格網(wǎng)絡(luò)模型中模擬水流過程,將道路網(wǎng)絡(luò)劃分為不同POI所轄的子道路網(wǎng),并與平面Voronoi劃分結(jié)果進(jìn)行了對比研究。此外,分別在鄭州市區(qū)全域以及中心城區(qū)兩個尺度下對八種不同類型POI的服務(wù)域進(jìn)行了劃分,滿足不同空間分布特點的POI服務(wù)域劃分的差異化需求。(4)POI行業(yè)及區(qū)域空間差異性研究。分別選取零售業(yè)、物流業(yè)、公共設(shè)施、休閑娛樂場所等不同類型的POI,并計算出各自的網(wǎng)絡(luò)核密度分布及網(wǎng)絡(luò)Voronoi圖劃分結(jié)果,通過對多類型POI的空間整體分布及單類型POI不同地域空間分布差異的橫縱向比較,揭示出不同行業(yè)之間的空間分布差異及同類型地物在城市內(nèi)部空間的集聚性差異,特別是在鄭州市三環(huán)內(nèi)外的空間分布差異較大,三環(huán)可視為當(dāng)前鄭州市中心城區(qū)與城郊的邊界線。
【學(xué)位授予單位】：鄭州大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號】：P208
【圖文】：

6圖 1.1 研究路線圖1.4 論文結(jié)構(gòu)安排根據(jù)文章的研究內(nèi)容，本文一共分為六個章節(jié)，各章節(jié)的安排如下：第一章，緒論。主要介紹論文總體研究背景與意義、研究現(xiàn)狀，明確論文的主要研究內(nèi)容技術(shù)路線。第二章，研究區(qū)與數(shù)據(jù)。介紹鄭州市自然地理、社會經(jīng)濟(jì)及交通三個方面的主要情況以及本文在研究中所用到的 POI 及道路數(shù)據(jù)，以及對原始數(shù)據(jù)進(jìn)行處理的主要流程。第三章，POI 柵格網(wǎng)絡(luò)空間分析方法。對本文所用到的道路模型及分析方法從原理、結(jié)構(gòu)、概念、基本運算法則等方面做了概要介紹及初步研究，為后續(xù)章節(jié)的深入研究奠定基礎(chǔ)。第四章，POI 網(wǎng)絡(luò)核密度分析與可視化�；诘缆窎鸥衲Ｐ�，就如何在受多

圖 2.1 鄭州市區(qū)地理位置及行政區(qū)劃2.1.2 社會經(jīng)濟(jì)概況鄭州市作為人口大省河南省的省會，人力資源豐富，人口密度達(dá) 11140 人/平方公里，在全國省會城市中居首位[46]。2018 年鄭州市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計公報發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截止 2018 年末全市擁有總?cè)丝?1013.6 萬，城鎮(zhèn)化率73.4%，地方財政總收入 1903 億元，人均可支配收入 33105 元，經(jīng)濟(jì)總量在全國升至第 16 位。2016 年 12 月國家發(fā)改委發(fā)布《促進(jìn)中部地區(qū)崛起 十三五μ規(guī)劃》，明確提出支持鄭州市建設(shè)國家中心城市，突出鄭州市的交通樞紐地位，地處全國中心區(qū)域的鄭州市有著得天獨厚的優(yōu)勢，隨著信息產(chǎn)業(yè)、汽車工業(yè)及電子設(shè)備制造業(yè)的飛速發(fā)展，鄭州市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及工業(yè)體系也有了較大程度地改善，鄭東新區(qū)、航空港區(qū)、高新區(qū)等地也吸引了一大批高新企業(yè)的入駐。社科院在 2018 年發(fā)布的城市綜合競爭力報告中，鄭州市高居第 16 位，鄭州已經(jīng)成為全國最具有經(jīng)濟(jì)活力的城市之一。

2 研究區(qū)與數(shù)據(jù)四級道路，以便于根據(jù)分級情況進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)加權(quán)。分類情況如表 2.3 所示：表 2.3 鄭州市道路分級統(tǒng)計道路等級 速度（km/h） 總長度（米） 占比 傳導(dǎo)性一級 >40 150557 5.26% 最強(qiáng)二級 25-40 299745 10.48%較強(qiáng)三級 10-25 211325 7.39% 較弱四級 <10 2199315 76.87%最弱由表 2.3 可知，道路中占比最大的是四級道路，達(dá)到了 76%以上，一級道最少。鄭州市道路網(wǎng)是本研究的基本數(shù)據(jù)源，是建立道路柵格網(wǎng)絡(luò)模型的界定了城市道路網(wǎng)絡(luò)空間的范圍，鄭州市道路交通圖如下所示：

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本文編號：2750877