【摘要】：川藏鐵路是中國西南一條重要的高速運(yùn)輸通道,工程區(qū)將跨越金沙江結(jié)合帶、瀾滄江結(jié)合帶、怒江結(jié)合帶、雅魯藏布結(jié)合帶等多條地殼板塊碰撞結(jié)合帶。板塊及結(jié)合帶的地質(zhì)建造-構(gòu)造特征等,對鐵路工程建設(shè)有著極大地影響和制約。本文以川藏鐵路跨越板塊結(jié)合帶、各地塊的廣闊區(qū)域?yàn)檠芯糠秶?在收集前人研究成果,結(jié)合線路區(qū)域高精度遙感地質(zhì)解譯以及川藏鐵路已有的規(guī)劃、勘察工作,并在野外地質(zhì)調(diào)查的基礎(chǔ)上,系統(tǒng)地分析板塊及結(jié)合帶的地質(zhì)建造-構(gòu)造特征。研究制約區(qū)域工程地質(zhì)環(huán)境的各要素的發(fā)育特征,篩選出工程巖組、地形地貌、地質(zhì)構(gòu)造、地質(zhì)災(zāi)害、氣象水文、地形變場以及地震活動等7個評價因子建立工程地質(zhì)評價體系,基于GIS技術(shù)對評價因子疊加分析,最終對研究區(qū)進(jìn)行綜合工程地質(zhì)分區(qū)評價。取得的主要研究進(jìn)展有:(1)板塊的碰撞縫合過程對區(qū)域地形地貌、地層巖石建造、工程巖組、活動斷裂、區(qū)域水文地質(zhì)條件、地災(zāi)易發(fā)性以及地震危險性等諸方面工程地質(zhì)環(huán)境影響因素,具有決定性的控制作用。(2)以工程巖組、地形坡度、構(gòu)造影響程度、地質(zhì)災(zāi)害易發(fā)性、年降雨量、地形變速率和地震動峰值加速度等作為評價因子,建立了適用于川藏鐵路區(qū)域工程地質(zhì)環(huán)境評價指標(biāo)體系和層次分析評價模型。其中地質(zhì)構(gòu)造的權(quán)重最大,其次是工程地質(zhì)巖組,地形地貌和氣象水文條件權(quán)重值也相對較高,地震活動、地質(zhì)災(zāi)害以及地形變場權(quán)值相對較小。(3)采用ArcGIS軟件對研究區(qū)工程地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行分級:昌都與貢覺之間的芒康山、他念他翁山以及伯舒拉嶺等高原地帶工程地質(zhì)條件好;離活動斷裂距離較遠(yuǎn),且受其他因素影響也相對較小的區(qū)段工程地條件相對較好;位于活動斷裂外圍,但在一定程度上受到工程巖組、降雨量、地形起伏、地震活動等因素影響的區(qū)段屬于工程地質(zhì)條件中等區(qū);而在金沙江結(jié)合帶、瀾滄江結(jié)合帶、怒江結(jié)合帶和雅魯藏布結(jié)合帶邊界斷裂以及嘉黎-察隅斷裂與貢覺涌-熱擁斷裂附近地區(qū),構(gòu)造活動影響強(qiáng)烈,且受到多種不良因素影響,工程地質(zhì)條件較差。(4)川藏鐵路跨板塊結(jié)合帶區(qū)段工程地質(zhì)環(huán)境具有顯著的分區(qū)特性,根據(jù)區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造、地形地貌、地層巖性、水文地質(zhì)、地質(zhì)災(zāi)害等主要工程地質(zhì)環(huán)境影響因素的差異性發(fā)育特征,將研究區(qū)劃分為金沙江、瀾滄江、怒江和雅魯藏布四條結(jié)合帶以及德格-白玉片(板)狀巖構(gòu)造侵蝕高山-山原區(qū)、昌都-芒康巖漿巖-碎屑巖構(gòu)造侵蝕-剝蝕山原區(qū)、類烏齊-左貢片狀結(jié)晶巖-層狀巖剝蝕高原區(qū)、岡底斯-念青唐古拉塊狀巖漿巖構(gòu)造剝蝕-侵蝕高原區(qū)、高喜馬拉雅構(gòu)造剝蝕板狀結(jié)晶巖極高山區(qū)五個工程地質(zhì)區(qū),各區(qū)段工程地質(zhì)特性差別較大,其主要工程地質(zhì)問題也有所不同,故在進(jìn)行鐵道工程設(shè)計、施工時,應(yīng)分區(qū)段考慮。
【學(xué)位授予單位】：成都理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：P208;U212.2
【圖文】：

川藏鐵路沿線地貌特征圖

川藏鐵路沿線地形剖面圖

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2725127