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川藏鐵路理塘—邦達(dá)GIS數(shù)據(jù)庫(kù)與青藏高原南緣冰川、冰湖分布

發(fā)布時(shí)間:2020-06-15 23:15
【摘要】:川藏鐵路位于我國(guó)四川省和西藏自治區(qū)境內(nèi),是西藏與川渝黔、華中華東等地客貨交流的主通道,同時(shí)線路與規(guī)劃的日喀則至亞?wèn)|、吉隆口岸等鐵路相接,在完善國(guó)內(nèi)路網(wǎng)的同時(shí)構(gòu)建了通往亞?wèn)|及南亞大陸的大通道。本文基于GIS和遙感技術(shù)對(duì)川藏鐵路理塘-邦達(dá)沿線資料建立地理信息庫(kù),并利用信息庫(kù)信息進(jìn)行工程棄渣場(chǎng)選址分析,為未來(lái)川藏鐵路的修建提供參考。同時(shí)在分析青藏高原南緣冰川、冰湖分布特征的基礎(chǔ)上,定性討論全球氣候變暖下冰川、冰湖變化對(duì)線路的影響。得到的主要結(jié)論如下:(1)設(shè)計(jì)并建立了川藏鐵路理塘-邦達(dá)地理信息數(shù)據(jù)庫(kù),其中包含川藏鐵路沿線的基礎(chǔ)信息、道路信息及災(zāi)害信息(2)在搜集現(xiàn)有關(guān)于尾礦庫(kù)選址的設(shè)計(jì)規(guī)定基礎(chǔ)上,以巴塘站附近的隧道為研究對(duì)象,在川藏鐵路理塘-邦達(dá)GIS數(shù)據(jù)庫(kù)的基礎(chǔ)上,采用層次分析法,利用Arc GIS的空間分析功能,建立工程棄渣場(chǎng)選址模型,確定適宜棄渣的場(chǎng)地;(3)定量分析了青藏高原南緣,雅魯藏布江、恒河、印度河流域冰川分布特征,冰湖分布與海拔高度、換算高度及溫度的關(guān)系。總結(jié)了冰川、冰湖對(duì)全球氣候變暖的響應(yīng),探討了三流域所面臨的不同類型的冰川、冰湖問(wèn)題,對(duì)川藏鐵路和未來(lái)我國(guó)跨國(guó)線路規(guī)劃、設(shè)計(jì)的影響并提出相應(yīng)的減災(zāi)策略。
【學(xué)位授予單位】:西南交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【學(xué)位授予年份】:2018
【分類號(hào)】:P208;U212
【圖文】:

成昆鐵路,鹽井,棄渣,泥石流


圖 1- 1 成昆鐵路鹽井溝棄渣誘發(fā)泥石流中堆積的棄土、棄渣為泥石流提供了豐富的松散物質(zhì),遇上發(fā),極易影響壩體穩(wěn)定性,而一旦棄渣場(chǎng)潰壩,所形成的一然,且沖擊力和破壞力比自然洪水泥石流更強(qiáng),給人民群眾來(lái)極大隱患。與此同時(shí),川藏鐵路沿線環(huán)境保護(hù)區(qū)眾多,泥、河流污染等生態(tài)環(huán)境問(wèn)題亦十分嚴(yán)重。路鹽井溝泥石流溝,僅 1970 年第一次泥石流暴發(fā)就造成 10汾市襄汾縣新塔礦業(yè)有限公司尾礦庫(kù)事故,死亡人數(shù)達(dá) 17排放的廢石堆積過(guò)高,在 1978~1981 年短短的 3 年時(shí)間內(nèi)先故,造成人員傷亡、占用良田、公路破壞等后果[2]。根據(jù)相05 年期間,我國(guó)尾礦庫(kù)潰決所造成的人造泥石流發(fā)生 609 次其分布如圖 1-2[3];2000 年大雨和融雪造成羅馬利亞金礦

喀喇昆侖,海洋性冰川,青藏高原南緣,冰湖


圖 1- 2 我國(guó)礦山泥石流分布路理塘-邦達(dá)沿線區(qū)域存在少量的海洋性冰川和冰湖,而害高發(fā)區(qū)的鐵路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)。而青藏高原南緣分布了大量的,在藏東南的帕隆藏布流域、喜馬拉雅山南麓,分布了大,對(duì)青藏高原南緣冰川、冰湖分布的專題研究,可以指導(dǎo)以及未來(lái)我國(guó)通往亞?wèn)|及南亞大陸的跨國(guó)大通道冰川、原邊緣高大的喜馬拉雅及喀喇昆侖-興都庫(kù)什山區(qū)廣布著原東、南緣分布的大量海洋性冰川,對(duì)鐵路、公路的危害的大陸性冰川,尤其是在喀喇昆侖山,多條冰川末端距公摧毀道路的可能性非常大。中巴喀喇昆侖公路沿線雪崩、巖崩等冰川成因的地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā),印度河流域喀喇昆侖

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào):2715145

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