【摘要】：川藏鐵路位于我國四川省和西藏自治區(qū)境內(nèi),是西藏與川渝黔、華中華東等地客貨交流的主通道,同時線路與規(guī)劃的日喀則至亞東、吉隆口岸等鐵路相接,在完善國內(nèi)路網(wǎng)的同時構(gòu)建了通往亞東及南亞大陸的大通道。本文基于GIS和遙感技術(shù)對川藏鐵路理塘-邦達沿線資料建立地理信息庫,并利用信息庫信息進行工程棄渣場選址分析,為未來川藏鐵路的修建提供參考。同時在分析青藏高原南緣冰川、冰湖分布特征的基礎(chǔ)上,定性討論全球氣候變暖下冰川、冰湖變化對線路的影響。得到的主要結(jié)論如下:(1)設(shè)計并建立了川藏鐵路理塘-邦達地理信息數(shù)據(jù)庫,其中包含川藏鐵路沿線的基礎(chǔ)信息、道路信息及災(zāi)害信息(2)在搜集現(xiàn)有關(guān)于尾礦庫選址的設(shè)計規(guī)定基礎(chǔ)上,以巴塘站附近的隧道為研究對象,在川藏鐵路理塘-邦達GIS數(shù)據(jù)庫的基礎(chǔ)上,采用層次分析法,利用Arc GIS的空間分析功能,建立工程棄渣場選址模型,確定適宜棄渣的場地;(3)定量分析了青藏高原南緣,雅魯藏布江、恒河、印度河流域冰川分布特征,冰湖分布與海拔高度、換算高度及溫度的關(guān)系�？偨Y(jié)了冰川、冰湖對全球氣候變暖的響應(yīng),探討了三流域所面臨的不同類型的冰川、冰湖問題,對川藏鐵路和未來我國跨國線路規(guī)劃、設(shè)計的影響并提出相應(yīng)的減災(zāi)策略。
【學位授予單位】：西南交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：P208;U212
【圖文】：

圖 1- 1 成昆鐵路鹽井溝棄渣誘發(fā)泥石流中堆積的棄土、棄渣為泥石流提供了豐富的松散物質(zhì)，遇上發(fā)，極易影響壩體穩(wěn)定性，而一旦棄渣場潰壩，所形成的一然，且沖擊力和破壞力比自然洪水泥石流更強，給人民群眾來極大隱患。與此同時，川藏鐵路沿線環(huán)境保護區(qū)眾多，泥、河流污染等生態(tài)環(huán)境問題亦十分嚴重。路鹽井溝泥石流溝，僅 1970 年第一次泥石流暴發(fā)就造成 10汾市襄汾縣新塔礦業(yè)有限公司尾礦庫事故，死亡人數(shù)達 17排放的廢石堆積過高，在 1978~1981 年短短的 3 年時間內(nèi)先故，造成人員傷亡、占用良田、公路破壞等后果[2]。根據(jù)相05 年期間，我國尾礦庫潰決所造成的人造泥石流發(fā)生 609 次其分布如圖 1-2[3]；2000 年大雨和融雪造成羅馬利亞金礦

圖 1- 2 我國礦山泥石流分布路理塘-邦達沿線區(qū)域存在少量的海洋性冰川和冰湖，而害高發(fā)區(qū)的鐵路建設(shè)經(jīng)驗。而青藏高原南緣分布了大量的，在藏東南的帕隆藏布流域、喜馬拉雅山南麓，分布了大，對青藏高原南緣冰川、冰湖分布的專題研究，可以指導(dǎo)以及未來我國通往亞東及南亞大陸的跨國大通道冰川、原邊緣高大的喜馬拉雅及喀喇昆侖-興都庫什山區(qū)廣布著原東、南緣分布的大量海洋性冰川，對鐵路、公路的危害的大陸性冰川，尤其是在喀喇昆侖山，多條冰川末端距公摧毀道路的可能性非常大。中巴喀喇昆侖公路沿線雪崩、巖崩等冰川成因的地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，印度河流域喀喇昆侖

【參考文獻】

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本文編號：2715145