【摘要】：隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展,城市群已成為城鎮(zhèn)發(fā)展的主流趨勢(shì)。大力發(fā)展城市群高速鐵路是解決交通問(wèn)題的根本途徑,也是城市群一體化進(jìn)程的必然結(jié)果。因此,對(duì)城市群高速鐵路規(guī)劃線網(wǎng)進(jìn)行科學(xué)的評(píng)價(jià)具有重要研究意義。本文以遼中南城市群為研究對(duì)象,利用GIS軟件,開展了高速鐵路線網(wǎng)路徑優(yōu)化及方案評(píng)價(jià)研究工作,涉及“線網(wǎng)評(píng)價(jià)方案數(shù)字化”、“GIS評(píng)價(jià)指標(biāo)選取”、“線網(wǎng)評(píng)價(jià)模型建立”和“方法應(yīng)用”。主要研究?jī)?nèi)容如下:(1)針對(duì)線網(wǎng)規(guī)劃方案數(shù)字化,提出了一種可行的GIS路徑優(yōu)化方法。首先,利用德爾菲法與層次分析法確定路徑優(yōu)化成本因素及權(quán)重值。其次,利用GIS多環(huán)緩沖區(qū)技術(shù)與GIS圖層線性疊加方法對(duì)成本因素分級(jí)賦值并將GIS圖層疊加成綜合成本圖層。最后,利用GIS成本距離模型與基于Dijkstra算法的GIS最優(yōu)路徑分析技術(shù)對(duì)路徑進(jìn)行優(yōu)化處理,生成了線路矢量數(shù)據(jù)集,建立了數(shù)字化的線路規(guī)劃評(píng)價(jià)方案。(2)研究了城市群規(guī)劃線網(wǎng)評(píng)價(jià)指標(biāo)選取的原則和方法,在此基礎(chǔ)上,針對(duì)我國(guó)城市群發(fā)展程度和高速鐵路線網(wǎng)特性,從“線網(wǎng)結(jié)構(gòu)合理性”,“運(yùn)營(yíng)效果角度”,“工程建設(shè)實(shí)施性”以及“適應(yīng)與引導(dǎo)城市群發(fā)展角度”四個(gè)方面,建立了一套適合我國(guó)城市群高速鐵路線網(wǎng)規(guī)劃方案GIS評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,并在GIS模型中對(duì)定量指標(biāo)進(jìn)行了計(jì)算與標(biāo)準(zhǔn)化。(3)總結(jié)分析了常見線網(wǎng)評(píng)價(jià)方法的優(yōu)缺點(diǎn)及適用范圍,針對(duì)復(fù)雜客觀環(huán)境下評(píng)價(jià)指標(biāo)信息的非二元性,提出了基于區(qū)間直覺模糊集的城市群高速鐵路線網(wǎng)評(píng)價(jià)模型。該模型從區(qū)間直覺模糊數(shù)的幾何意義出發(fā),基于熵值最大化原理,求出指標(biāo)的權(quán)重,得到每個(gè)決策者對(duì)每個(gè)方案的評(píng)價(jià)值,最后綜合每個(gè)決策者意見得出每個(gè)方案的評(píng)價(jià)值,并對(duì)方案排序。該評(píng)價(jià)模型在保證評(píng)價(jià)指標(biāo)具有全面性的同時(shí),也保證評(píng)價(jià)結(jié)果更加符合客觀性。(4)以遼中南城市群高速鐵路線網(wǎng)規(guī)劃為例,進(jìn)行了線網(wǎng)路徑優(yōu)化與方案評(píng)價(jià)研究。首先,使用高分遙感影像數(shù)據(jù)和GIS路徑優(yōu)化方法對(duì)規(guī)劃方案進(jìn)行數(shù)字化,得到評(píng)價(jià)方案地理空間數(shù)據(jù)集。其次,根據(jù)建立的城市群高速鐵路線網(wǎng)規(guī)劃方案GIS評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,對(duì)選取的定性與定量指標(biāo)進(jìn)行了計(jì)算與標(biāo)準(zhǔn)化。最后,使用區(qū)間直覺模糊集評(píng)價(jià)模型對(duì)方案進(jìn)行了評(píng)價(jià),進(jìn)而比選出了最優(yōu)規(guī)劃方案,為決策部門提供了科學(xué)依據(jù)。
【圖文】：

地物條件和環(huán)境因素Ｍ等。指標(biāo)層（最底層）：準(zhǔn)則層的影響因素，包括：逡逑坡度［５９】、坡向、土地利用、植物群落ｌ６Ｑ］、水域和濕地、道路、文物古跡和建筑用逡逑地。遞階層次結(jié)構(gòu)模型，如圖２－１所示。逡逑：目標(biāo)層：邐Ａ逡逑．．＾，，．．邋—邋—邋—邋—邋—邋—邋—逡逑：ｉｔ則層：邐Ｂｉ邋……邋Ｂ？逡逑．指標(biāo)層：邐Ｃｌ邐邐邋Ｃｎ邋Ｃ（ｎ＋１）逡逑圖２－１層次分析法遞階層次結(jié)構(gòu)圖逡逑Ｆｉｇ．２－１邋Ｈｉｅｒａｒｃｈｉｃａｌ邋ａｎａｌｙｓｉｓ邋ｏｆ邋ｈｉｅｒａｒｃｈｉｃａｌ邋ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ逡逑２．１．２構(gòu)建判斷矩陣逡逑由于準(zhǔn)則層、指標(biāo)層中各因素代表的意義不一樣，，因素的重要程度也不同，逡逑各個(gè)因素對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果的影響程度也相應(yīng)的不同。因此，各個(gè)ｊａ素在目標(biāo)決策中所逡逑占的比例也不一定相同。對(duì)此我們使用Ｔ．Ｌ．Ｓａａｔｙ提出的卜９比例標(biāo)度，以數(shù)字１－９逡逑及１／１－１／９作為標(biāo)度來(lái)構(gòu)建判斷矩陣Ａ＝（ｂｕ）ｍｘｍ、Ｂｋ＝（Ｃｉｊ：）＿。人們通常使用不同的逡逑等級(jí)評(píng)判多個(gè)指標(biāo)之間的重要程度，將這些重要程度不同的指標(biāo)以數(shù)字形式表達(dá)逡逑出來(lái)，就形成了比例標(biāo)度；其中以數(shù)字的形式評(píng)判客觀事物的主觀感受時(shí)，人們逡逑的心里承受極限通常是９，具體標(biāo)度定義如表２－１所示。逡逑表２－１邐１－９標(biāo)度定義逡逑Ｔａｂ．邋２－１邋Ｔｈｅ邋ｄｅｆｉｎｉｔｉｏｎ邋ｏｆ邋１－９邋ｓｃａｌｅ逡逑

標(biāo)層因素成本值�。薄ⅲ�、５、７、９儲(chǔ)存在環(huán)形緩沖區(qū)域內(nèi)，表示在該區(qū)域內(nèi)布線逡逑成本的高低，即值越高表示在此像元內(nèi)布線綜合成本越高；值越低表示在此像元逡逑內(nèi)布線綜合成本越低。緩沖區(qū)示意圖，如圖２－２所示。逡逑ｒ－Ｐ＇邋－邋ｐ％逡逑面要素邐緩沖區(qū)邐多環(huán)緩沖區(qū)逡逑圖２－２緩沖區(qū)示意圖逡逑Ｆｉｇ．２－２邋Ｂｕｆｆｅｒ邋ｄｉａｇｒａｍ逡逑２．２．２基于ＧＩＳ圖層線性加權(quán)疊加方法逡逑在處理多準(zhǔn)則決策問(wèn)題的時(shí)候，由于各指標(biāo)重要程度不相同，所以每個(gè)指標(biāo)逡逑圖層的優(yōu)先級(jí)不一樣。當(dāng)圖層歸－化的時(shí)候，就必須將多個(gè)指標(biāo)圖層按照一定比逡逑例融合成一個(gè)圖層�；冢牵桑訄D層線性加權(quán)疊加過(guò)程就是將多個(gè)指標(biāo)ＧＩＳ?xùn)鸥駡D逡逑層按照相應(yīng)權(quán)重合并成一個(gè)柵格圖層的過(guò)程。線性加權(quán)疊加方法是ＧＩＳ中最常用逡逑的疊加分析方法之一，多用來(lái)解決多準(zhǔn)則問(wèn)題。線性加權(quán)疊加方法的計(jì)算公式如逡逑下：逡逑ｎ逡逑Ｃｉ邋＝邋＾］（Ｓｋｘ邋Ｗｉ（ｋ，）邐（２－４）逡逑ｋ＝ｌ逡逑其中，ｉ為柵格圖層中像元編號(hào)，ｋ為成本因素的編號(hào)，ｎ為成本因素總數(shù)，逡逑Ｃ，為柵格圖層中第ｉ個(gè)像元的成本因素綜合值，Ｓｋ為第ｋ個(gè)成本因素的權(quán)重，Ｗｉ（ｋ）逡逑為第ｉ個(gè)像元的第ｋ個(gè)成本因素的分級(jí)賦值。在ＧＩＳ模型構(gòu)建器中線性加權(quán)疊加模逡逑型，如圖２－３所示。逡逑１３逡逑
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U238;P208

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2617818