【摘要】：GPS技術(shù)的快速發(fā)展引發(fā)了整個(gè)測(cè)量行業(yè)的根本性變革。GPS測(cè)量技術(shù)在大范圍的高精度、高等級(jí)控制網(wǎng)、城市基礎(chǔ)控制網(wǎng)以及大型工程施工控制網(wǎng)的建立中發(fā)揮著越來越重要的作用，隨著技術(shù)的不斷成熟，已逐漸代替了通過傳統(tǒng)的三角形網(wǎng)測(cè)量和導(dǎo)線測(cè)量來建立控制網(wǎng)的方法，在地鐵工程控制網(wǎng)測(cè)量中的應(yīng)用也十分廣泛。由于地鐵大多呈帶狀敷設(shè)，線路較長，穿越區(qū)域地面環(huán)境復(fù)雜，影響因素較多，同時(shí)地鐵工程施工精度要求高，首級(jí)GPS控制網(wǎng)的精度尤其關(guān)鍵，上述情況給控制網(wǎng)的網(wǎng)形布設(shè)、測(cè)量誤差的控制及外業(yè)觀測(cè)帶來了很大問題,因此有效提高測(cè)量成果精度和經(jīng)濟(jì)效益就成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)。 本文結(jié)合北京地鐵大興線GPS控制網(wǎng)測(cè)量實(shí)例，闡述了GPS控制網(wǎng)測(cè)量在地鐵工程中的應(yīng)用，，主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行說明： (1)地鐵工程中，GPS控制網(wǎng)測(cè)量的方案設(shè)計(jì)。 (2)GPS控制網(wǎng)作業(yè)流程。結(jié)合實(shí)際生產(chǎn)，對(duì)GPS控制網(wǎng)測(cè)量項(xiàng)目從開始的方案設(shè)計(jì)到最后的成果提交進(jìn)行記錄。 (3)測(cè)量數(shù)據(jù)的內(nèi)業(yè)處理方法(Trimble公司的隨機(jī)處理軟件TrimbleGeomatics Office(TGO))。在內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理中，通過經(jīng)驗(yàn)和技巧來提高解算的質(zhì)量。 (4)GPS控制網(wǎng)的精度評(píng)定。從多個(gè)角度來分析控制網(wǎng)的可靠性。
【圖文】：

我們主要來講述 GPS 測(cè)量技術(shù)的定位原理。從 GPS 定再到差分定位，使得我們對(duì) GPS 測(cè)量技術(shù)的定位原理位基本原理是以用戶接收機(jī)天線和 GPS 衛(wèi)星之間的距離為基本觀坐標(biāo)，從而確定用戶天線所對(duì)應(yīng)的位置，其實(shí)質(zhì)是空測(cè)量 GPS 信號(hào)從衛(wèi)星到接收機(jī)的傳播時(shí)間差來計(jì)算距，但由于接收機(jī)時(shí)鐘與衛(wèi)星鐘可能不是同步，因此，為偽距。在觀測(cè)時(shí)，衛(wèi)星鐘差可以通過衛(wèi)星導(dǎo)航電文但接收機(jī)鐘差卻無法預(yù)先準(zhǔn)確的確定，只能將其作為解算的同時(shí)一并解出。由于同一個(gè)測(cè)站上，已經(jīng)具有又增加了一個(gè)接收機(jī)鐘差參數(shù)，因此至少應(yīng)需要 4 個(gè)少需要對(duì) 4 顆 GPS 衛(wèi)星進(jìn)行同步觀測(cè)(見圖 2-1）。

圖 2-2 GPS 相對(duì)定位分別安置兩臺(tái)接收機(jī)，對(duì)相同的 GPS 衛(wèi)星對(duì)基線端點(diǎn)的基線向量或相對(duì)位置進(jìn)行確得知其他端點(diǎn)坐標(biāo)可通過基線向量來求得原理相對(duì)定位時(shí)，接收機(jī)在兩個(gè)或者兩個(gè)以上測(cè)差、電離層和對(duì)流層的折射誤差、接收機(jī)鐘量的準(zhǔn)確性存在很大的影響。為了能把相關(guān)證相對(duì)定位精度的提高，可以對(duì)這些觀測(cè)位。觀測(cè)值既可以在不同歷元間求差，也可以
【學(xué)位授予單位】：中國地質(zhì)大學(xué)（北京）
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2013
【分類號(hào)】：P228.4;U231.1

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2580818