本文選題：高速鐵路　切入點(diǎn)：CPⅢ控制網(wǎng)　出處：《西南交通大學(xué)》2017年碩士論文

【摘要】：測量控制網(wǎng)的質(zhì)量分析,包括三個(gè)部分:精度指標(biāo),用來描述隨機(jī)誤差的傳播對成果的影響;可靠性指標(biāo),用來描述測量控制網(wǎng)抵抗粗差的能力;應(yīng)變強(qiáng)度分析,從平均角度上講,是用來分析系統(tǒng)誤差對成果的影響。CPⅢ控制網(wǎng)的質(zhì)量直接影響著軌道的平順性�，F(xiàn)行方法在CPⅢ控制網(wǎng)測量數(shù)據(jù)處理中,主要包括精度分析、可靠性分析,而不包含應(yīng)變強(qiáng)度分析。然而,盡管測量儀器精度在不斷提高,由于不同原因,系統(tǒng)誤差都是不可避免,因此,對CPⅢ控制網(wǎng)進(jìn)行應(yīng)變強(qiáng)度分析是有必要的。由于CPⅢ控制網(wǎng)具有與傳統(tǒng)控制網(wǎng)全然不同的特點(diǎn),它的網(wǎng)形、外業(yè)觀測、以及數(shù)據(jù)處理方面都不同于一般控制網(wǎng),是精度最高的一級控制網(wǎng)。使用高精度全站儀按自由設(shè)站后方交會原理測量,由于網(wǎng)形復(fù)雜、數(shù)據(jù)量大、多余觀測數(shù)多、計(jì)算復(fù)雜、整體平差等原因,無法實(shí)現(xiàn)人工計(jì)算。因此,不能完全按傳統(tǒng)控制網(wǎng)應(yīng)變強(qiáng)度分析方法分析CPⅢ控制網(wǎng)。本文在研究CPⅢ控制網(wǎng)外業(yè)觀測、內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理、應(yīng)變強(qiáng)度分析模型基礎(chǔ)上,探索適用于CPⅢ控制網(wǎng)應(yīng)變分析模型。具體做法如下:全站儀原始觀測值為設(shè)站點(diǎn)到CPⅢ控制點(diǎn)的平距與方向,測角系統(tǒng)誤差主要為方向誤差,測距的系統(tǒng)誤差包括固定誤差和比例誤差。如果角度或距離觀測值中含有系統(tǒng)誤差,根據(jù)間接平差模型原理,必然會對坐標(biāo)參數(shù)造成偏移。因此,以一倍測量中誤差代替系統(tǒng)誤差,代入誤差方程,求出由系統(tǒng)誤差引起的坐標(biāo)參數(shù)偏移量。為此分兩方面進(jìn)行研究:一方面從坐標(biāo)偏移角度計(jì)算橫向偏差,并引入軌道靜態(tài)檢測中300米弦長波平順性指標(biāo)分析坐標(biāo)偏移對軌道精調(diào)的影響;另一方面從網(wǎng)形變化角度研究,使用伸縮、旋轉(zhuǎn)、扭曲來描述網(wǎng)的變形,并繪出應(yīng)變強(qiáng)度分布圖,在應(yīng)變強(qiáng)度分布圖中可以看出系統(tǒng)誤差對CPⅢ控制網(wǎng)造成的局部變形大小。分析結(jié)果表明:CPⅢ控制網(wǎng)網(wǎng)形強(qiáng)度好,采用高精度測量儀器進(jìn)行測量,系統(tǒng)誤差并不會對其產(chǎn)生影響。CPⅢ控制網(wǎng)平順性分析結(jié)果表明,在現(xiàn)有測量技術(shù)及要求下,系統(tǒng)誤差并不影響其平順性。最后,從應(yīng)變強(qiáng)度角度對比分析自由設(shè)站法與三聯(lián)架法,得出三聯(lián)架法優(yōu)于自由設(shè)站法。
[Abstract]:The quality analysis of the measurement control network consists of three parts: precision index, which is used to describe the influence of random error propagation on the results, reliability index, which is used to describe the ability of measuring control network to resist gross error, strain intensity analysis, From the average point of view, it is used to analyze the influence of system error on the results. The quality of CP 鈪，

本文編號：1655813