目前我國(guó)經(jīng)濟(jì)正高速發(fā)展,地鐵建設(shè)是重要建設(shè)項(xiàng)目,地鐵建設(shè)大多采用盾構(gòu)施工法,但是盾構(gòu)施工會(huì)引起地層的變形、地表沉降等不良影響,地層變形過大則會(huì)危及已有設(shè)施的正常使用及安全并造成損失。由于盾構(gòu)參數(shù)多樣化和復(fù)雜多樣的地質(zhì)條件等,對(duì)盾構(gòu)施工引起的地表沉降的研究需要具體實(shí)際問題具體分析。本文以×××地鐵區(qū)間為工程背景,用數(shù)值模擬軟件ANSYS來(lái)模擬盾構(gòu)掘進(jìn)過程,據(jù)相關(guān)結(jié)果分析地表變形規(guī)律,并通過改變模型設(shè)置參數(shù),對(duì)比分析工作面不同頂進(jìn)壓力、不同注漿壓力對(duì)地表變形的影響,最后提出一些控制措施。

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【部分圖文】：

圖５模型Ａ單元編號(hào)

圖５模型Ａ單元編號(hào)圖６沉降曲線下模型Ｂ彎矩圖全的。模型Ｂ中的最大沉降差為２５ｍｍ，單跨最大沉降差為１３ｍｍ小于臨界差異沉降３２ｍｍ，因而在該沉降曲線下模型Ｂ是安全的。但是在沉降曲線作用下，模型Ｂ框架中柱的最大彎矩比框架邊柱的最大彎矩要大得多，且大致為兩倍關(guān)系。４結(jié)論與建議通過地鐵....

圖５模型Ａ單元編號(hào)

圖５模型Ａ單元編號(hào)圖６沉降曲線下模型Ｂ彎矩圖全的。模型Ｂ中的最大沉降差為２５ｍｍ，單跨最大沉降差為１３ｍｍ小于臨界差異沉降３２ｍｍ，因而在該沉降曲線下模型Ｂ是安全的。但是在沉降曲線作用下，模型Ｂ框架中柱的最大彎矩比框架邊柱的最大彎矩要大得多，且大致為兩倍關(guān)系。４結(jié)論與建議通過地鐵....

圖５模型Ａ單元編號(hào)

圖５模型Ａ單元編號(hào)圖６沉降曲線下模型Ｂ彎矩圖全的。模型Ｂ中的最大沉降差為２５ｍｍ，單跨最大沉降差為１３ｍｍ小于臨界差異沉降３２ｍｍ，因而在該沉降曲線下模型Ｂ是安全的。但是在沉降曲線作用下，模型Ｂ框架中柱的最大彎矩比框架邊柱的最大彎矩要大得多，且大致為兩倍關(guān)系。４結(jié)論與建議通過地鐵....

圖3盾構(gòu)區(qū)間施工影響模型

26湖南城市學(xué)院學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）2017年第5期圖3盾構(gòu)區(qū)間施工影響模型圖4盾構(gòu)施工引起的地表沉降分析圖圖5盾構(gòu)施工引起的地層總位移云圖圖6盾構(gòu)施工引起的結(jié)構(gòu)總位移圖數(shù)值計(jì)算由于實(shí)際土質(zhì)條件排水固結(jié)，計(jì)算結(jié)果相對(duì)于實(shí)際來(lái)看偏大；而有限元分析在地面荷載估算較粗，且不考慮基坑降水的....

本文編號(hào)：4037729