通過研究鐵路地震預(yù)警監(jiān)測系統(tǒng)現(xiàn)狀和建設(shè)趨勢,從資源共享、重復(fù)性建設(shè)、地震聯(lián)動觸發(fā)信號系統(tǒng)停車、牽引供電系統(tǒng)斷電等多角度分析存在的問題,結(jié)合實際需求,提出鐵路局中心系統(tǒng)采用虛擬化云技術(shù)的建設(shè)思路,并提出地震預(yù)警監(jiān)測系統(tǒng)通過路局中心系統(tǒng)與信號RBC、牽引供電中心接口的聯(lián)動觸發(fā)策略。文中論述了采用虛擬化云技術(shù)搭建的地震預(yù)警監(jiān)測鐵路局中心系統(tǒng)功能、系統(tǒng)構(gòu)成、硬件配置,從而解決各條鐵路接入路局中心增加大量服務(wù)器等所帶來的資源浪費嚴重、重復(fù)性建設(shè)等問題,為建設(shè)項目節(jié)省投資;闡述了通過路局中心系統(tǒng)與信號RBC、牽引供電中心接口的聯(lián)動觸發(fā)方案,為安全提供保障的同時盡可能節(jié)省建設(shè)投資和維護成本,更好地為鐵路安全保駕護航。

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【部分圖文】：

圖２地震預(yù)警監(jiān)測系統(tǒng)現(xiàn)場側(cè)聯(lián)動觸發(fā)結(jié)構(gòu)??（；車站級），因此與列控系統(tǒng)、．牽引變電系統(tǒng)接口也可??

國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》??（ＣＢ１８３０６）中的相關(guān)規(guī)定，一般設(shè)在地震??動峰值加速度〇．?１?ｇ及以上范圍的鐵路區(qū)＇??．?ｖ?相鄰鐵路名??段，間隔約２５?ｋｍ，并優(yōu)先設(shè)置于牽引變電??所、分區(qū)所、ＡＴ所內(nèi)，困難的情況下設(shè)濰??電：力配電所、中繼站、纏站等處＜＃??（２）現(xiàn)場側(cè)....

圖２所示??（３）系統(tǒng)中心側(cè)聯(lián)動觸發(fā)方篥：??由于地震預(yù)警監(jiān)測系統(tǒng)采用鐵路中心??級和現(xiàn)場設(shè)備兩級架構(gòu)，而對守列控系統(tǒng)和??牽引供電系統(tǒng)也Ｍ樣存在中心級和現(xiàn)場級??牽引供??電系統(tǒng)??牽引變電所??列控??車站、中繼站、??線路所??＾區(qū)所、??ＡＴ所??中繼站、??，路所??車栽地震緊急處置裝置１??１??１??ｉ１】動系統(tǒng)｜??動車組丨??圖３地震預(yù)警監(jiān)測系統(tǒng)中心側(cè)聯(lián)動觸發(fā)結(jié)構(gòu)??（下轉(zhuǎn)第３４頁）??２４??鐵道建筑技術(shù)?ＲＡＩＬ?

國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》??（ＣＢ１８３０６）中的相關(guān)規(guī)定，一般設(shè)在地震??動峰值加速度〇．?１?ｇ及以上范圍的鐵路區(qū)＇??．?ｖ?相鄰鐵路名??段，間隔約２５?ｋｍ，并優(yōu)先設(shè)置于牽引變電??所、分區(qū)所、ＡＴ所內(nèi)，困難的情況下設(shè)濰??電：力配電所、中繼站、纏站等處＜＃??（２）現(xiàn)場側(cè)....

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