省道S203線是甘肅省內(nèi)的重要運輸通道,其對區(qū)域的煤炭、電力、陶瓷產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有著舉足輕重的作用。首先通過對馬峪口至安口段公路滑坡進行現(xiàn)場調(diào)查、實驗分析,確定了該段滑坡的基本特征、形成機理、滑坡體土體參數(shù)取值。其次采用不平衡推力法,分別在天然工況、地震工況下對該段滑坡典型的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ號斷面進行穩(wěn)定性計算,結果表明,該段滑坡在兩者工況下都欠穩(wěn)定。最后對該段滑坡的治理給出坡體動態(tài)監(jiān)測、布設排水設施、滑體裂縫回填夯實、深層滑面被切斷巖體、采用錨索進行加固,坡腳采用抗滑擋墻進行支撐等治理措施。 

【文章來源】：中國建材科技. 2020,29(01)

【文章頁數(shù)】：2 頁

【部分圖文】：

滑坡區(qū)貌圖

滑坡后壁、側壁明顯，滑坡后壁高差約8～12m，滑坡后壁處有2道大裂縫，裂縫最大寬度達5～15m，深度在8～15m，延伸長度約100～150m，見圖2�；麦w北側滑面為淺層滑面，由北向南在橫向上沿巖層走向呈臺階狀發(fā)展�；嫜貛r層方向，產(chǎn)狀260°-275°∠35°-38°，滑坡體厚度在6～12m，以上部黃土和巨厚層狀石英砂巖為主，滑體位移較大，已呈塊石狀，滑帶為厚約30～50cm的泥質(zhì)砂巖、砂質(zhì)泥巖，局部含炭質(zhì)，層厚約0.1～2mm；南側陡崖下可見深層滑動面，產(chǎn)狀260°-268°∠32°-33°，位于淺層滑面以下14m，中間為巨厚層狀灰綠色石英砂巖，厚度在13～14m，巖體相對完整，后緣巖體拉斷形成寬約1.5～1.8m，深達16m的裂縫，滑面為厚約50-80cm的含炭質(zhì)泥質(zhì)砂巖、砂質(zhì)泥巖，層厚約0.1～2mm，滑面處有明顯的位移錯動，滑帶上局部巖層已變形破碎�；�?zhèn)让嫖匆姖B水，但在雨季，地表水滲入滑面必將對滑帶巖體進行軟化，進一步降低其抗滑能力。根據(jù)調(diào)查情況，該滑坡上部裂縫從開始的50cm發(fā)展到目前的1500cm，至今未穩(wěn)定，仍在蠕滑。該滑坡坡腳處原為當?shù)氐囊惶幉墒瘓觯襟w曾受嚴重擾動，原有巖體下部被采石斬斷，在重力的長期作用下，發(fā)生滑坡。

滑面?zhèn)让嫖匆姖B水，但在雨季，地表水滲入滑面必將對滑帶巖體進行軟化，進一步降低其抗滑能力。根據(jù)調(diào)查情況，該滑坡上部裂縫從開始的50cm發(fā)展到目前的1500cm，至今未穩(wěn)定，仍在蠕滑。該滑坡坡腳處原為當?shù)氐囊惶幉墒瘓�，山體曾受嚴重擾動，原有巖體下部被采石斬斷，在重力的長期作用下，發(fā)生滑坡。2 滑坡的穩(wěn)定性評價

【參考文獻】：
期刊論文
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[2]G310線牛背至麥積公路滑坡成因及處治措施研究[J]. 李彪.  路基工程. 2019(03)
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本文編號：3578589