門式剛架結(jié)構(gòu)具有整體剛度大、抗傾覆、抗變形能力強的特點,可以不設(shè)置錨桿和支撐,且適應(yīng)復(fù)雜多變、荷載作用位置模糊的滑坡支護,具有地質(zhì)環(huán)境適應(yīng)性強、施工便捷等特點。以某客運專線隧道口牽引式滑坡治理加固設(shè)計為背景,采用折線形滑動面參數(shù)反演手段,通過采用傳遞系數(shù)法進行滑坡推力的確定,進而針對滑坡采用門式剛架模型進行加固設(shè)計,并對滑坡展開了14個月的變形監(jiān)測,結(jié)果表明,門式剛架結(jié)構(gòu)在牽引式滑坡治理中效果良好。 

【文章來源】：施工技術(shù). 2020,49(13)

【文章頁數(shù)】：4 頁

【部分圖文】：

滑動帶上地質(zhì)鉆孔剖面

牽引式滑坡的加固設(shè)計中，核心在于滑動面空間位置確定以及滑動面抗剪參數(shù)的合理確定。目前常采用工程類比法、試驗法進行滑動面抗剪強度參數(shù)的確定，但使用的局限性較大。為準確獲得滑動面抗剪強度，本文將采用參數(shù)反演法，將滑坡恢復(fù)到剛滑動的瞬間，即認為滑坡整處于極限平衡狀態(tài)，按照綜合內(nèi)摩擦角法反算滑動面的抗剪強度參數(shù)，并用反算得到的抗剪強度參數(shù)推求當前滑坡所處的狀態(tài)及各滑塊的剩余下滑力。折線形滑動面計算模型如圖2所示，采用綜合內(nèi)摩擦角法計算滑坡安全系數(shù)，見式(1)。式中:φ為滑動面上的綜合內(nèi)摩擦角;W1i為滑體下滑部分第i條塊所受的重力;W2j為滑體阻滑部分第j條塊所受的重力;α1i為滑體下滑部分第i條塊所在折線段滑面的傾角;α2j為滑體阻滑部分第j條塊所在折線段滑面的傾角。

滑坡計算模型及條塊劃分

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：3264231