基于SI和SD理論的震后緊急疏散需求演化特性研究
發(fā)布時間:2021-04-01 14:34
針對不同功能用地的片區(qū)內(nèi)人員構(gòu)成多樣性造成了地震后城市區(qū)域疏散需求的差異性的問題,從宏觀角度即疏散需求形成的機理出發(fā),考慮地震災(zāi)害特征、區(qū)域環(huán)境特征、人員特征對地震疏散需求的影響,通過分析人員類型、地震烈度、疏散模式、道路通行能力四方面因素,基于SI理論建立了疏散需求演化數(shù)學(xué)模型,并通過算例應(yīng)用對震后疏散需求演化特性進行了剖析并得到了相應(yīng)的結(jié)論.其次,從人員運動的微觀角度,考慮到疏散過程中的動態(tài)反饋關(guān)聯(lián)及各類型人員時空的變化特征,基于系統(tǒng)動力學(xué)理論建立了疏散需求預(yù)測動態(tài)反饋模型.依據(jù)模型對不同地震發(fā)生時刻及不同用地功能的疏散單元進行對比模擬,可以更加直觀的模擬出人員疏散演化特性.綜上研究為震后疏散需求預(yù)測研究提供一定依據(jù).
【文章來源】:數(shù)學(xué)的實踐與認識. 2020,50(19)北大核心
【文章頁數(shù)】:10 頁
【部分圖文】:
圖3區(qū)域內(nèi)所有疏散單元總疏散需求曲線??從圖3(a)可以看出,人員累計總疏散需求基本呈S型增長,整個長過程可分為3個階??
19期?劉曉然,.基于SI和SQ理論的震盾繁籙疏散霉求演化特性研鸞?M7??呈S型增長.由于個性特征本質(zhì)的差異,不同個性特征群體中總疏散需求曲線也不同.??各疏散單元疏散需求曲線S??圖4各疏散單元總疏散需求曲線????S事同個性特征群體的疏散雷求曲線??4基于SD理論的疏散需求微觀特性仿真建模??4.1仿真模型框架構(gòu)建??基寧si理論所建立模型是對研究K域某一個時間點的不同單元內(nèi)疏散需求的研究,而??震發(fā)時間是不固定的,單個疏散單元內(nèi)的人員類型比例是隨24小時變動曲線[氣地震災(zāi)害??發(fā)生時,各種因素之間相々lj又饋,為了能夠更好的展現(xiàn)這種基干時間的流動特征及各因素間??的反饋關(guān)聯(lián),本文基寧系統(tǒng)動力學(xué)理論對震后緊急疏散過程進行因果反饋分析,建立了震后??連續(xù)時間內(nèi)緊急疏散需求仿真模型,K別于上述的數(shù)學(xué)模型,模型在建立時,可以結(jié)合實際,??應(yīng)用軟件對相關(guān)參數(shù)進行延遲最化設(shè)置5這也是系統(tǒng)動力學(xué)的優(yōu)勢,能夠更為真實的展現(xiàn)實??際情況??基于系統(tǒng)動力學(xué)理論無t緊急疏散系統(tǒng)的相關(guān)因素進行分析,在因果關(guān)系循環(huán)圖確定后7??再確定狀態(tài)變景及對應(yīng)的速率變量;基于系統(tǒng)動力學(xué)軟件VENS1M將其模型化,模型如圖6??所示.??■路鍾??_食接??模型的重點是對疏散速率的設(shè)置由棋型可看出>?系統(tǒng)內(nèi)存在的主要循環(huán):??1)疏散率丨―疏散完成人員丨—居住入員轉(zhuǎn)換速率丨—居住待疏散人貸丨—居??
圖7泜可以看出,工況二即正午12點時待疏散人貝數(shù)量最多,主要是由千在此時??
【參考文獻】:
期刊論文
[1]基于傳播模型的非機動車違規(guī)過街行為研究[J]. 馬書紅,劉傳起,唐大川,陰星星. 交通運輸系統(tǒng)工程與信息. 2018(06)
[2]重點片區(qū)道路應(yīng)急避震疏散評價理論模型[J]. 劉曉然,蘇經(jīng)宇,王威,馬東輝. 系統(tǒng)工程理論與實踐. 2015(01)
[3]多集結(jié)點的應(yīng)急交通時變疏散需求預(yù)測模型[J]. 耿彥斌,韋獻蘭. 交通運輸系統(tǒng)工程與信息. 2010(04)
[4]基于S-曲線的時變交通應(yīng)急疏散需求預(yù)測[J]. 林建新,韋獻蘭,吳海燕,張蕊. 交通信息與安全. 2009(03)
碩士論文
[1]基于人群出行行為分析的疏散動態(tài)交通需求預(yù)測[D]. 林潔.蘭州交通大學(xué) 2014
本文編號:3113501
【文章來源】:數(shù)學(xué)的實踐與認識. 2020,50(19)北大核心
【文章頁數(shù)】:10 頁
【部分圖文】:
圖3區(qū)域內(nèi)所有疏散單元總疏散需求曲線??從圖3(a)可以看出,人員累計總疏散需求基本呈S型增長,整個長過程可分為3個階??
19期?劉曉然,.基于SI和SQ理論的震盾繁籙疏散霉求演化特性研鸞?M7??呈S型增長.由于個性特征本質(zhì)的差異,不同個性特征群體中總疏散需求曲線也不同.??各疏散單元疏散需求曲線S??圖4各疏散單元總疏散需求曲線????S事同個性特征群體的疏散雷求曲線??4基于SD理論的疏散需求微觀特性仿真建模??4.1仿真模型框架構(gòu)建??基寧si理論所建立模型是對研究K域某一個時間點的不同單元內(nèi)疏散需求的研究,而??震發(fā)時間是不固定的,單個疏散單元內(nèi)的人員類型比例是隨24小時變動曲線[氣地震災(zāi)害??發(fā)生時,各種因素之間相々lj又饋,為了能夠更好的展現(xiàn)這種基干時間的流動特征及各因素間??的反饋關(guān)聯(lián),本文基寧系統(tǒng)動力學(xué)理論對震后緊急疏散過程進行因果反饋分析,建立了震后??連續(xù)時間內(nèi)緊急疏散需求仿真模型,K別于上述的數(shù)學(xué)模型,模型在建立時,可以結(jié)合實際,??應(yīng)用軟件對相關(guān)參數(shù)進行延遲最化設(shè)置5這也是系統(tǒng)動力學(xué)的優(yōu)勢,能夠更為真實的展現(xiàn)實??際情況??基于系統(tǒng)動力學(xué)理論無t緊急疏散系統(tǒng)的相關(guān)因素進行分析,在因果關(guān)系循環(huán)圖確定后7??再確定狀態(tài)變景及對應(yīng)的速率變量;基于系統(tǒng)動力學(xué)軟件VENS1M將其模型化,模型如圖6??所示.??■路鍾??_食接??模型的重點是對疏散速率的設(shè)置由棋型可看出>?系統(tǒng)內(nèi)存在的主要循環(huán):??1)疏散率丨―疏散完成人員丨—居住入員轉(zhuǎn)換速率丨—居住待疏散人貸丨—居??
圖7泜可以看出,工況二即正午12點時待疏散人貝數(shù)量最多,主要是由千在此時??
【參考文獻】:
期刊論文
[1]基于傳播模型的非機動車違規(guī)過街行為研究[J]. 馬書紅,劉傳起,唐大川,陰星星. 交通運輸系統(tǒng)工程與信息. 2018(06)
[2]重點片區(qū)道路應(yīng)急避震疏散評價理論模型[J]. 劉曉然,蘇經(jīng)宇,王威,馬東輝. 系統(tǒng)工程理論與實踐. 2015(01)
[3]多集結(jié)點的應(yīng)急交通時變疏散需求預(yù)測模型[J]. 耿彥斌,韋獻蘭. 交通運輸系統(tǒng)工程與信息. 2010(04)
[4]基于S-曲線的時變交通應(yīng)急疏散需求預(yù)測[J]. 林建新,韋獻蘭,吳海燕,張蕊. 交通信息與安全. 2009(03)
碩士論文
[1]基于人群出行行為分析的疏散動態(tài)交通需求預(yù)測[D]. 林潔.蘭州交通大學(xué) 2014
本文編號:3113501
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