【摘要】：隨著城市建設(shè)的迅速發(fā)展,地鐵車(chē)站開(kāi)挖基坑的周?chē)h(huán)境往往都較為復(fù)雜,研究在復(fù)雜的周?chē)h(huán)境作用下基坑開(kāi)挖的變形機(jī)理具有重要意義。非對(duì)稱(chēng)基坑開(kāi)挖不僅具有一般基坑開(kāi)挖的特性,并具有一般基坑開(kāi)挖所沒(méi)有的特點(diǎn),本文以合肥南站6號(hào)風(fēng)井為依托,研究基坑兩側(cè)環(huán)境不同時(shí),基坑所產(chǎn)生變化的一般性規(guī)律,主要作了如下工作:(1)通過(guò)彈性地基梁的撓曲微分方程,考慮開(kāi)挖基坑的圍護(hù)結(jié)構(gòu)與支撐系統(tǒng)之間的相互作用和變形協(xié)調(diào),然后應(yīng)用有限差分方法,可求得圍護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)任一點(diǎn)處的內(nèi)力和變形,以此來(lái)建立考慮基坑兩側(cè)不同環(huán)境相互影響的計(jì)算模型。(2)本文以合肥高鐵南站6號(hào)風(fēng)井為研究對(duì)象,分析了在非對(duì)稱(chēng)荷載作用下車(chē)站深基坑開(kāi)挖對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)的樁身水平位移、支撐系統(tǒng)的軸力變化以及周?chē)h(huán)境所產(chǎn)生的影響。實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)表明不對(duì)稱(chēng)荷載作用下會(huì)對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形產(chǎn)生較大影響,緊鄰超載側(cè)圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形要大于遠(yuǎn)離超載側(cè)變形,遠(yuǎn)離側(cè)圍護(hù)結(jié)構(gòu)會(huì)有一定的反向位移�；娱_(kāi)挖對(duì)本層的支撐系統(tǒng)的軸力有很大的影響,對(duì)上一層支撐軸力影響減小,而上上層支撐軸力的變化已經(jīng)很小了。(3)引入有限差分軟件FLAC3D,建立6號(hào)風(fēng)井?dāng)?shù)值模擬計(jì)算模型,數(shù)值模擬分析不對(duì)稱(chēng)基坑開(kāi)挖樁體側(cè)向變形和周?chē)乇沓两?并將數(shù)值模擬結(jié)果與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析,結(jié)果表明,數(shù)值模擬結(jié)果與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)兩者較為一致,數(shù)值模擬可以反映不對(duì)稱(chēng)基坑開(kāi)挖變形情況。(4)以6號(hào)風(fēng)井計(jì)算模型為依據(jù),用FLAC3D軟件分別模擬分析了當(dāng)基坑兩側(cè)荷載大小和基坑兩側(cè)荷載距離改變時(shí),基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的變形情況,通過(guò)數(shù)值模擬對(duì)比分析,得出基坑一側(cè)的荷載變化會(huì)對(duì)兩側(cè)樁體變形產(chǎn)生較大影響,當(dāng)改變一側(cè)荷載與基坑的距離時(shí),基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的樁體也會(huì)發(fā)生較大變化�；釉诓粚�(duì)稱(chēng)荷載作用下會(huì)發(fā)生一定的整體定向位移。
【學(xué)位授予單位】：安徽建筑大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類(lèi)號(hào)】：TU433

【參考文獻(xiàn)】

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1 景海河;滿(mǎn)云芬;趙雷;;地鐵車(chē)站基坑開(kāi)挖對(duì)周?chē)ㄖ镉绊憙?yōu)化分析[J];山西建筑;2013年10期

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1 王艷峰;軟土地區(qū)基坑工程變形性能分析[D];汕頭大學(xué);2008年

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本文編號(hào)：2583436