【摘要】：青藏鐵路地處青藏高原腹地,地質(zhì)構(gòu)造強(qiáng)烈,地震頻發(fā),自然條件惡劣,沿線地質(zhì)災(zāi)害種類(lèi)多。本論文研究對(duì)象為青藏鐵路K0-K360段、K1100-1580段的主要地質(zhì)災(zāi)害,將相應(yīng)地質(zhì)災(zāi)害點(diǎn)的工程地質(zhì)條件、降雨特征、氣候和晝夜溫差與地質(zhì)災(zāi)害分布圖進(jìn)行疊置分析,總結(jié)得出主要地質(zhì)災(zāi)害(路基沉降和溜坍)的分布規(guī)律,采用綜合模糊評(píng)判法對(duì)沿線地質(zhì)災(zāi)害嚴(yán)重性進(jìn)行分區(qū),根據(jù)青藏鐵路沿線工程地質(zhì)條件和不良地質(zhì)特點(diǎn),提出地質(zhì)災(zāi)害防治措施建議。論文主要內(nèi)容如下：1、總結(jié)青藏鐵路K0-K360段、K1100-1580段的工程地質(zhì)條件、氣候、降雨和晝夜溫差,得出主要地質(zhì)災(zāi)害(路基沉降和溜坍)分布規(guī)律與地質(zhì)環(huán)境條件的相關(guān)關(guān)系。主要成果如下：1)路基沉降沿活動(dòng)斷裂帶的交點(diǎn)零星分布,沿線路與活動(dòng)斷裂帶平行區(qū)呈帶狀分布,沿活動(dòng)斷裂帶密集區(qū)集中分布；2)路基沉降主要發(fā)育在軟弱巖區(qū)和松散堆積區(qū)；3)路基沉降主要發(fā)育在地勢(shì)相對(duì)平坦的盆地；4)多年凍土對(duì)路基沉降發(fā)育的控制作用表現(xiàn)為：多年凍土高地溫區(qū)易產(chǎn)生路基沉降、高含冰凍土區(qū)易產(chǎn)生路基沉降、地質(zhì)構(gòu)造裂縫的密集發(fā)育促使了多年凍土區(qū)的路基沉降發(fā)育、路基沉降沿高路基段分布；5)溜坍沿?cái)嗔褞芗瘏^(qū)域發(fā)育；6)軟弱巖區(qū)和松散堆積區(qū)是溜坍的主要發(fā)育地；7)陡峻的地形為溜坍的發(fā)育提供動(dòng)力條件；8)氣候條件和地震對(duì)溜坍有誘發(fā)作用。2、結(jié)合專(zhuān)家意見(jiàn)和研究區(qū)地質(zhì)災(zāi)害發(fā)育規(guī)律,提出地質(zhì)災(zāi)害工點(diǎn)密度、地質(zhì)災(zāi)害工點(diǎn)危險(xiǎn)度、24小時(shí)降雨量、鐵路沿線地形條件、巖土體性質(zhì)與結(jié)構(gòu)類(lèi)型、人類(lèi)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)程度、植被覆蓋率、褶皺及斷裂分布密度、地質(zhì)災(zāi)害歷史發(fā)展情況、地震烈度等10個(gè)評(píng)估因子建立地質(zhì)災(zāi)害嚴(yán)重性綜合分區(qū)指標(biāo)體系。3、以鐵路路線長(zhǎng)20km,鐵路軸線兩側(cè)500m的區(qū)域作為一個(gè)分析單元,用綜合模糊評(píng)判對(duì)研究區(qū)進(jìn)行了地質(zhì)災(zāi)害嚴(yán)重性綜合分區(qū)。4、根據(jù)研究區(qū)地質(zhì)災(zāi)害發(fā)育規(guī)律對(duì)各種地質(zhì)災(zāi)害類(lèi)型提出防治原則和措施,并對(duì)各地質(zhì)災(zāi)害點(diǎn)提出針對(duì)性的防治建議。
[Abstract]:Qinghai-Tibet Railway is located in the hinterland of the Qinghai-Tibet Plateau with strong geological structure, frequent earthquakes, bad natural conditions and many kinds of geological disasters along the route. In this paper, the main geological hazards in section K1100-1580 of K0-K360 section of Qinghai-Tibet Railway are studied. The engineering geological conditions, rainfall characteristics, climate, diurnal temperature difference and geological hazard distribution map of the corresponding geological hazard sites are overlaid and analyzed. The distribution rules of main geological disasters (subgrade settlement and collapse) are summarized and the severity of geological disasters along the line is divided by comprehensive fuzzy evaluation method. According to the engineering geological conditions and the bad geological characteristics along the Qinghai-Tibet Railway, the distribution of the geological hazards along the Qinghai-Tibet Railway is analyzed. Some suggestions on prevention and control of geological hazards are put forward. The main contents of this paper are as follows: 1. The paper summarizes the engineering geological conditions, climate, rainfall and diurnal temperature difference of K0-K360 section K1100-1580 of Qinghai-Tibet Railway, and obtains the correlation between the distribution of main geological disasters (subgrade settlement and collapse) and geological environment conditions. The main results are as follows: (1) the subgrade settlement distributes sporadically along the intersection of active fault zone, along the road and along the parallel area of active fault zone, and is concentrated along the dense area of active fault zone; 2) subgrade settlement is mainly developed in weak rock area and loose accumulation area (3) subgrade settlement is mainly developed in relatively flat basin; 4) the control effect of permafrost on the development of roadbed settlement is as follows: subgrade settlement is easy to occur in permafrost highland temperature region, and subgrade settlement is easy to occur in permafrost region. The intensive development of geological structural cracks promotes the development of subgrade settlement in permafrost region. The subgrade settlement distributes along the high subgrade section (5) the collapse develops along the dense area along the fault zone (6) the weak rock area and the loose accumulation area are the main areas of collapse. 7) steep topography provides dynamic conditions for the development of collapsing. 8) climatic conditions and earthquakes can induce collapse. Combined with expert opinion and the regularity of geological hazard development in the study area, the density of geological hazard site is put forward. The risk degree of geological hazard site is 24 hours rainfall, the terrain condition along the railway line, the nature and structure type of rock and soil, the degree of human economic activity, the vegetation coverage, the density of fold and fault distribution, the historical development of geological disaster. Ten evaluation factors, such as seismic intensity, are used to establish the comprehensive zoning index system of geological hazard severity. The area with 20 km long railway line and 500m on both sides of the railway axis is taken as an analysis unit. The comprehensive zoning of the severity of geological hazards. 4 is carried out in the study area by comprehensive fuzzy evaluation. According to the development law of geological hazards in the study area, the prevention principles and measures are put forward for various types of geological hazards, and corresponding prevention suggestions are put forward for each geological hazard spot.
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：U212.22;P694

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本文編號(hào)：2234372