本文關(guān)鍵詞：談工程地質(zhì)的學(xué)科價(jià)值與學(xué)科發(fā)展，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

17(2) 伍法權(quán)等:談工程地質(zhì)的學(xué)科價(jià)值與學(xué)科發(fā)展177

程是兩者相互作用的過(guò)程,工程地質(zhì)學(xué)的任務(wù)就在于使兩者在相互作用中達(dá)到協(xié)調(diào)

[2]

程

[17,18]

。但是,這些新思想目前大多僅處于概念階

。段。

上述新的學(xué)術(shù)思想和新概念,預(yù)示著工程地質(zhì)學(xué)的發(fā)展方向,形成系統(tǒng)的理論還有很長(zhǎng)的路要走。

應(yīng)當(dāng)指出的是,20世紀(jì)90年代以來(lái),工程地質(zhì)的理論幾乎處于觀望、仿制或止步階段,特別是,在高等教育中/工程地質(zhì)0學(xué)科已被演化或修正,帶來(lái)了釜底抽薪的危機(jī),因此工程地質(zhì)急需廣泛汲取相關(guān)學(xué)科理論

[8]

考察各種理論體系不難發(fā)現(xiàn),工程地質(zhì)學(xué)科有著相通的思想方法,就是:成因決定結(jié)構(gòu),結(jié)構(gòu)控制行為,工程地質(zhì)過(guò)程是工程建設(shè)與地質(zhì)環(huán)境相互作用的過(guò)程。

2.2 工程地質(zhì)學(xué)科理論的發(fā)展

我國(guó)的工程地質(zhì)學(xué)科理論發(fā)展大致走過(guò)如下階段:

工程地質(zhì)的地理學(xué)階段。我國(guó)的工程地質(zhì)工作大致從20世紀(jì)50年代開(kāi)始。新中國(guó)建立伊始,工程建設(shè)的選線(xiàn)選址基本上是以地理評(píng)價(jià)為主要內(nèi)容,寶成鐵路就是典型代表,鐵路選線(xiàn)原則上是地形選線(xiàn)。

從工程角度理解的地質(zhì)學(xué)。1949年后,10a左右的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn),加上前蘇聯(lián)成因演化論工程地質(zhì)學(xué)的引入,我國(guó)逐步有了工程地質(zhì)學(xué)的概念性認(rèn)識(shí)。不過(guò)那時(shí)的工程地質(zhì)學(xué)實(shí)際上是從工程角度理解的地質(zhì)學(xué)。

為工程建設(shè)發(fā)展的地質(zhì)學(xué)。20世紀(jì)60~80年代,中國(guó)的工程地質(zhì)學(xué)先驅(qū)們以大量工程實(shí)踐為基礎(chǔ),受奧地利學(xué)派等西方學(xué)術(shù)思想的影響,以結(jié)構(gòu)控制論為核心進(jìn)行了工程地質(zhì)學(xué)的理論探索,逐步形成了的巖體工程地質(zhì)力學(xué)理論體系。

這兩種工程地質(zhì)學(xué)理論的對(duì)象都是地質(zhì)介質(zhì)與自然的地質(zhì)過(guò)程,兩種體系在內(nèi)涵上相互關(guān)聯(lián),即成因決定結(jié)構(gòu),結(jié)構(gòu)控制行為。

考慮工程作用的學(xué)術(shù)思想。進(jìn)入90年代,國(guó)家建設(shè)規(guī)模越來(lái)越大,工程作用對(duì)地質(zhì)過(guò)程的影響再也不能忽視,于是提出人類(lèi)工程活動(dòng)與地質(zhì)環(huán)境相互作用的學(xué)術(shù)思想。但是,這一思想還有待進(jìn)一步發(fā)展

[5]

。

3 新時(shí)期工程地質(zhì)問(wèn)題的特點(diǎn)

當(dāng)前我國(guó)正處于大規(guī)模建設(shè)時(shí)期,中國(guó)成為/世界上最大的建設(shè)工地0。根據(jù)國(guó)家規(guī)劃,我國(guó)將在/十三#五0前建設(shè)49座大型水電站,使發(fā)電量增加20倍;10年內(nèi)鐵路里程達(dá)到10萬(wàn)公里;30年建8.5萬(wàn)公里高速公路網(wǎng);跨流域調(diào)水、跨海橋隧、核電站、近海工程等一系列關(guān)系國(guó)計(jì)民生的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程正在實(shí)施。近期國(guó)家拉動(dòng)內(nèi)需的策略進(jìn)一步推動(dòng)了工程建設(shè)。近20年我國(guó)城市數(shù)量增加33倍,大規(guī)模城市化成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要標(biāo)志。3.1 新時(shí)期工程地質(zhì)問(wèn)題

隨著新時(shí)期工程建設(shè)的規(guī)模越來(lái)越大,埋藏越來(lái)越深,地質(zhì)條件越來(lái)越復(fù)雜,由此帶來(lái)的工程地質(zhì)問(wèn)題難度前所未有,世界罕見(jiàn),也給工程地質(zhì)學(xué)科提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

在大型水利工程建設(shè)中,庫(kù)岸崩塌滑坡的地下水動(dòng)力學(xué)作用機(jī)理與過(guò)程,水庫(kù)誘發(fā)地震動(dòng)力學(xué)過(guò)程,水庫(kù)滲漏的巖溶水力學(xué)問(wèn)題,深埋長(zhǎng)隧洞巖爆與大變形機(jī)理、過(guò)程與預(yù)報(bào)方法,千米深巖體結(jié)構(gòu)精細(xì)

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探測(cè)與十米級(jí)隧道超前預(yù)報(bào)等;

在能源開(kāi)發(fā)工程中,峽谷區(qū)岸坡(應(yīng)力場(chǎng))演化與山體卸荷變形成因,大規(guī)模開(kāi)挖中高儲(chǔ)能巖體變形破壞機(jī)理與過(guò)程,地表水入滲非線(xiàn)性模型與各向異性巖體水力學(xué)規(guī)律,大型土石混雜堆積體的結(jié)構(gòu)、力學(xué)與水力學(xué)特性,萬(wàn)年尺度核廢料地質(zhì)處置中水巖熱化耦合作用,深層地?zé)衢_(kāi)發(fā)利用等;

在鐵路、公路等交通網(wǎng)絡(luò)工程中,含雜質(zhì)碳酸鹽巖溶規(guī)律與隧洞巖溶塌陷和涌水,峽谷區(qū)深厚松散層橋基及邊坡動(dòng)力變形破壞機(jī)理,高速鐵路軟基零沉降控制計(jì)算理論,地下采空區(qū)地球物理特性與判別標(biāo)準(zhǔn),跨海通道高壓突水等工程地質(zhì)問(wèn)題;

,。

考慮系統(tǒng)作用的新思潮。90年代以后,逐步提出了多場(chǎng)耦合作用、非線(xiàn)性工程地質(zhì)學(xué)、系統(tǒng)工程地質(zhì)學(xué),以及地圈動(dòng)力學(xué)的新概念,把工程建設(shè)納入一個(gè)更廣闊的系統(tǒng)中考察

[5~7]

。多場(chǎng)耦合作用強(qiáng)調(diào)工

程地質(zhì)過(guò)程是一個(gè)應(yīng)力場(chǎng)、水動(dòng)力和水化學(xué)場(chǎng),以及地溫場(chǎng)等多種因素場(chǎng)相互作用的過(guò)程。非線(xiàn)性工程地質(zhì)學(xué)提出,工程地質(zhì)過(guò)程是一個(gè)多因素相互作用的非線(xiàn)性過(guò)程,失穩(wěn)是系統(tǒng)的突變。系統(tǒng)工程地質(zhì)學(xué)認(rèn)為工程地質(zhì)學(xué)的研究對(duì)象是一個(gè)由相互聯(lián)系的要素或子系統(tǒng)組成的系統(tǒng),工程地質(zhì)過(guò)程是系統(tǒng)內(nèi)各統(tǒng)

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