為了降低管路壓力波動(dòng)帶來的振動(dòng)和噪聲,氣囊式壓力波動(dòng)衰減器被廣泛用于吸收管路壓力波動(dòng)。首先,通過合理的假設(shè)和簡(jiǎn)化,建立了衰減裝置的數(shù)學(xué)模型和仿真模型;然后,基于FLUENT軟件提供的計(jì)算方法和物理模型,利用動(dòng)網(wǎng)格和用戶自定義函數(shù)（UDF）技術(shù),對(duì)氣囊變形的過程進(jìn)行動(dòng)態(tài)模擬,結(jié)果表明:流體波動(dòng)頻率與衰減器固有頻率一致時(shí)衰減效果最好,仿真結(jié)果和理論推導(dǎo)結(jié)果一致;最后,根據(jù)工程實(shí)際搭建實(shí)驗(yàn)平臺(tái),對(duì)不同工況下的仿真內(nèi)容進(jìn)行實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明:實(shí)驗(yàn)與仿真基本吻合,驗(yàn)證了該仿真模型的有效性,為氣囊式壓力波動(dòng)衰減器參數(shù)的研究提供了新方法和新思路。 

【文章來源】：海軍工程大學(xué)學(xué)報(bào). 2020,32(02)北大核心

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

氣囊式衰減器結(jié)構(gòu)圖

氣囊式衰減器簡(jiǎn)化模型

式中:pa為液腔油液壓力;P為任意工況下氣囊中氣體壓力;K為氣體剛度系數(shù);C為氣體的阻尼系數(shù);V為氣囊中氣體的體積;A為氣囊與液體的接觸面積,近似取衰減器殼體橫截的截面積。氣體的剛度K定義為氣體體積的變化量與氣體壓強(qiáng)的變化量的比值,即

【參考文獻(xiàn)】：
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