傳統(tǒng)的船艙集成電路調(diào)度可視化方法對(duì)于電路調(diào)度數(shù)據(jù)的方法處理有效率較低,操作可行性效果較差,不符合系統(tǒng)內(nèi)部發(fā)展需求。提出一種考慮顯示屏視覺(jué)效果的船艙集成電路調(diào)度新式可視化方法,通過(guò)系統(tǒng)內(nèi)部手段調(diào)整系統(tǒng)數(shù)據(jù)收集性能,并結(jié)合數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)方法實(shí)現(xiàn)對(duì)電路數(shù)據(jù)的初始處理,將處理數(shù)據(jù)進(jìn)行集中審核,匹配相應(yīng)可視化應(yīng)用方法,完成對(duì)考慮顯示屏視覺(jué)效果的船艙集成電路調(diào)度的可視化研究。為驗(yàn)證研究方法的工作效果,與傳統(tǒng)方法進(jìn)行對(duì)比實(shí)驗(yàn)。結(jié)果表明,新式考慮顯示屏視覺(jué)效果的船艙集成電路調(diào)度可視化方法具有較高的數(shù)據(jù)處理有效率,系統(tǒng)操作可行性較強(qiáng),研究效果較優(yōu)。 

【文章來(lái)源】：艦船科學(xué)技術(shù). 2020年10期 北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：3 頁(yè)

【部分圖文】：

數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)圖Fig.1Datadynamicmonitoringdiagram

艙集成電路調(diào)度可視化方法的研究效果進(jìn)行對(duì)比，并分析實(shí)驗(yàn)結(jié)果。3.2實(shí)驗(yàn)參數(shù)設(shè)置針對(duì)考慮顯示屏視覺(jué)效果的船艙集成電路的數(shù)據(jù)處理復(fù)雜性以及可視化方法在電路處理與應(yīng)用中的技術(shù)困難性，需對(duì)其進(jìn)行實(shí)驗(yàn)參數(shù)的設(shè)置，如表1所示。3.3實(shí)驗(yàn)結(jié)果與分析根據(jù)上述的實(shí)驗(yàn)參數(shù)進(jìn)行對(duì)比實(shí)驗(yàn)，將本文考慮顯示屏視覺(jué)效果的船艙集成電路調(diào)度可視化方法的研究效果與傳統(tǒng)的船艙集成電路調(diào)度可視化方法的研究效果進(jìn)行比較，得到的2種方法處理有效率對(duì)比圖與圖1數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)圖Fig.1Datadynamicmonitoringdiagram圖2數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化測(cè)量圖Fig.2Datastandardizationmeasurementchart·62·艦船科學(xué)技術(shù)第42卷

飛行力學(xué),2019,12(5):24–29.[3]黃珊,黎明,陳昊,等.基于維度擴(kuò)展和重排的類(lèi)圓映射可視化聚類(lèi)方法[J].模式識(shí)別與人工智能,2019,32(4):326–335.[4]表1實(shí)驗(yàn)參數(shù)Tab.1Experimentalparameters項(xiàng)目數(shù)據(jù)可視化處理信息采集處理數(shù)據(jù)結(jié)合系統(tǒng)與人工結(jié)合可視化程度信息可視化數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)方式內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)信息來(lái)源初始收集數(shù)據(jù)線路負(fù)載率顯示線路負(fù)載率關(guān)聯(lián)處理數(shù)據(jù)間信息關(guān)聯(lián)處理數(shù)據(jù)傳導(dǎo)系統(tǒng)中心傳導(dǎo)系統(tǒng)數(shù)據(jù)保護(hù)裝置內(nèi)側(cè)防護(hù)裝置設(shè)定數(shù)據(jù)相同數(shù)值計(jì)算等值線計(jì)算圖像設(shè)置系統(tǒng)三維圖圖3方法處理有效率Fig.3Efficiencyofmethodprocessing圖4電路調(diào)度可視化應(yīng)用可行性Fig.4Applicationfeasibilityofcircuitschedulingvisualization第42卷鐘硯濤，等：考慮顯示屏視覺(jué)效果的船艙集成電路調(diào)度可視化方法·63·

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號(hào)：2934291